近日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布公告稱，鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，公司與雷諾雙方擬對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。

內(nèi)容顯示，雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達(dá)成初步意向，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50％股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。其燃油乘用車時(shí)代基本宣告結(jié)束，東風(fēng)雷諾旗下的4款國產(chǎn)車型科雷傲、科雷嘉、科雷繽、e諾也將面臨全面停產(chǎn)。

談及東風(fēng)雷諾，這家2013年成立的合資品牌還未步入青年鼎盛就已經(jīng)走向沒落。縱觀東風(fēng)雷諾在華發(fā)展的軌跡，似乎相對(duì)舒服的日子僅有兩年。

2015年3月，東風(fēng)雷諾提出將打造成活力、多元、創(chuàng)新的汽車公司和東風(fēng)—雷諾—日產(chǎn)“金三角”聯(lián)盟新的戰(zhàn)略支點(diǎn)。隨后的兩年間，剛好趕上國內(nèi)車市SUV浪潮，其2016年和2017年銷量分別為3．6萬輛、7．2萬輛，成為當(dāng)時(shí)合資品牌領(lǐng)域的紅人。隨車國內(nèi)車市步入寒冬，東風(fēng)雷諾也受嚴(yán)重受挫。2017年取得佳績后的東風(fēng)雷諾開始走下坡路，銷量一路下滑。

公開數(shù)據(jù)顯示，2018年全年東風(fēng)雷諾的銷量僅為50109臺(tái)，同比跌幅超過30％。2019年東風(fēng)雷諾全年銷量僅為1．85萬輛，同比下降63．07％。步入2020年，其銷量更為慘淡，1月東風(fēng)雷諾新車產(chǎn)量為0，銷量僅587輛，下滑幅度超過80％。2月份新車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均為0。1－3月東風(fēng)雷諾累計(jì)銷量僅為663輛，同比下滑88．65％。

此前，雷諾集團(tuán)強(qiáng)調(diào)不會(huì)退出中國市場，雖然東風(fēng)雷諾在中國的燃油乘用車時(shí)代基本結(jié)束，但從雷諾集團(tuán)公布的中國市場戰(zhàn)略布局來看，雷諾并未完全消失。公告顯示，未來雷諾集團(tuán)在華業(yè)務(wù)重心將放在電動(dòng)汽車和輕型商用車領(lǐng)域。

其中輕型商用車業(yè)務(wù)將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展。華晨雷諾成立于2017年12月，是雷諾集團(tuán)在中國發(fā)展的重要基地。不足兩年時(shí)間其首款全新產(chǎn)品觀境正式上市，在市場上取得不錯(cuò)成績。華晨雷諾曾公開表示在2023年之前推出5個(gè)核心競爭車型，其車輛還將出口海外市場。

而電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)則是圍繞易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司開展的。此前雷諾集團(tuán)公開表示，雷諾集團(tuán)將與日產(chǎn)和東風(fēng)繼續(xù)加強(qiáng)在易捷特新能源汽車有限公司這一合資項(xiàng)目中的合作，將雷諾e諾（K－ZE）打造成一款全球化車型，2021年在歐洲上市。另一家江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司則宣布將引進(jìn)雷諾先進(jìn)的質(zhì)量管理體系和技術(shù)，并于2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動(dòng)車細(xì)分市場主要車型的45％。

雷諾集團(tuán)中國區(qū)主席福蘭先生表示：“雷諾集團(tuán)在中國市場翻開了新的篇章。我們將專注于電動(dòng)汽車和輕型商用車領(lǐng)域，大力推動(dòng)未來綠色出行，并更為有效地利用雷諾與日產(chǎn)的協(xié)作關(guān)系。”

雷諾作為歐洲最大的電動(dòng)汽車制造商，在電動(dòng)車領(lǐng)域技術(shù)層面確實(shí)占有優(yōu)勢，但國內(nèi)造車新勢力紛紛涌現(xiàn)，傳統(tǒng)車企也漸漸轉(zhuǎn)型，將大量精力投入到電氣化領(lǐng)域。如此背景之下，即使雷諾在華大力發(fā)展電動(dòng)車領(lǐng)域，也未必能得到國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。