雖然當(dāng)下的豪華品牌發(fā)展遭遇產(chǎn)能不足和價(jià)格回調(diào)等方面的掣肘，但市場(chǎng)的火爆現(xiàn)狀仍未改變。豪華品牌的需求之旺盛可見(jiàn)一斑。

數(shù)據(jù)顯示，除個(gè)別未公布銷(xiāo)量的品牌（捷豹路虎、林肯）外，各豪華品牌同比均出現(xiàn)正增長(zhǎng)。

制表人／億歐汽車(chē)商業(yè)分析員 樸正浩

作為豪華品牌第一陣營(yíng)的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）4月銷(xiāo)量仍表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，三家銷(xiāo)量合計(jì)為18．08萬(wàn)輛，成為拉動(dòng)豪華品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

此外，作為二線(xiàn)豪華車(chē)頭名的雷克薩斯4月銷(xiāo)量達(dá)2．31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6％，緊隨其后的凱迪拉克和沃爾沃在4月均出現(xiàn)了20％以上的增幅。即便是相對(duì)小眾的英菲尼迪，4月也仍舊處于正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

不可否認(rèn)，4月豪華品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)的部分原因來(lái)自于一季度被抑制的部分需求釋放。隨著需求釋放逐步減弱，豪華品牌或許不會(huì)繼續(xù)保持21％的市場(chǎng)增速。但中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊預(yù)計(jì)，這一市場(chǎng)仍將基于其原本的推動(dòng)力繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

市場(chǎng)增長(zhǎng)的新引擎

“據(jù)我們觀(guān)察，此次疫情影響的更多的是低收入人群，對(duì)中高收入人群影響相對(duì)較小。”羅磊對(duì)億歐汽車(chē)表示。

由于疫情對(duì)于收入的影響小，經(jīng)過(guò)一個(gè)季度消費(fèi)抑制的結(jié)果就是，疫情后高收入人群消費(fèi)的大幅增長(zhǎng)。那么這一推動(dòng)力究竟來(lái)自誰(shuí)？

答案就是SUV和A級(jí)轎車(chē)。

SUV是20世紀(jì)末才出現(xiàn)在豪華品牌車(chē)型庫(kù)中的產(chǎn)品，奧迪Q5于2010年國(guó)產(chǎn)后才開(kāi)始逐漸在華興起。2013年，奧迪A3A的國(guó)產(chǎn)，又讓豪華品牌們看到了A級(jí)轎車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

4月豪華品牌的銷(xiāo)量中，轎車(chē)與SUV車(chē)型依舊是銷(xiāo)量構(gòu)成的主力軍，兩種車(chē)型占比分別為56．2％和42．4％，其中SUV增速達(dá)到了37．3％。雖然MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)率也較高，但受限于極小的體量，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)的走向影響較小。

制表人／億歐汽車(chē)商業(yè)分析員 樸正浩

從各年度的4月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，SUV車(chē)型越來(lái)越受豪華品牌消費(fèi)者的喜愛(ài)。2017年4月，SUV與轎車(chē)的銷(xiāo)量比僅為57．2％。而到了2020年，二者的比值已增至75．5％。從近年來(lái)的銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)看，SUV在豪華品牌中的市場(chǎng)占比還將繼續(xù)提升。

而轎車(chē)市場(chǎng)在近年來(lái)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)并不明顯。若不是在A3國(guó)產(chǎn)取得成功后，越來(lái)越多車(chē)企將更入門(mén)的轎車(chē)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)，中國(guó)豪華品牌轎車(chē)市場(chǎng)的增速甚至可能為負(fù)。

在國(guó)產(chǎn)后的第一個(gè)完整銷(xiāo)售年，奧迪A3僅取得了2．3萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)。但到了2015年，隨著優(yōu)惠幅度加大，該車(chē)銷(xiāo)量猛增至6．4萬(wàn)輛，并在之后的一年達(dá)到8．5萬(wàn)輛。

看到A3的成功，寶馬和奔馳坐不住了。寶馬2017年在華推出了國(guó)產(chǎn)的1系三廂，奔馳A級(jí)三廂也在第二年四季度實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。算上終端優(yōu)惠的話(huà)，三大豪華品牌入門(mén)價(jià)格均已下探到20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。這對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“豪華車(chē)”突然從夢(mèng)想走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

車(chē)型下探策略在幫助豪華品牌銷(xiāo)量整體向上的同時(shí)，也幫助中國(guó)豪華品牌A級(jí)車(chē)市場(chǎng)地位提升。2020年4月，A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)約30％，成為豪華品牌市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的級(jí)別，甚至已經(jīng)與C級(jí)車(chē)市場(chǎng)接近。

制表人／億歐汽車(chē)商業(yè)分析員 樸正浩

但A級(jí)車(chē)市場(chǎng)暫時(shí)還不足以威脅到B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的頭名地位。

B級(jí)車(chē)市場(chǎng)目前仍然占中國(guó)豪華品牌整體銷(xiāo)量的近一半份額。該級(jí)別豪華品牌代表轎車(chē)有奧迪A4L、寶馬3系等，代表SUV包括奧迪Q5、奔馳GLC等，都是月均銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的絕對(duì)主力車(chē)型。

無(wú)論從品牌還是從級(jí)別來(lái)看，豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)均出現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。這樣的增長(zhǎng)究竟至是疫情后的曇花一現(xiàn)，還是能夠持續(xù)下去的市場(chǎng)新常態(tài)？