制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 程天琦

在政策支持與積極自救的雙重加持下，大部分中國車企在四月份實現(xiàn)了自救。頭部十五家車企中有十家實現(xiàn)銷量增長，其中，增長最顯著的是廣汽豐田與長安汽車，分別實現(xiàn)48．8％與70％的增速。

廣汽豐田銷量回暖部分歸功于購車補貼，3月初，其積極響應(yīng)政府號召，推出購車補貼。在政府和廣汽豐田的雙重補貼下，購買新能源汽車最高可獲補兩萬元。

隨著車市回暖，中國汽車銷量在5月有望繼續(xù)上升。

5月21日，乘聯(lián)會預(yù)測，5月狹義乘用車零售市場銷量約為164萬輛，同比增長約4％。中國乘用車市場或迎來自2019年6月以來的首次正增長�？邕^遭受疫情肆虐的2020年初，走出近一年的銷量陰霾，中國車市實屬不易。

乘聯(lián)會表示，車市回暖主要由于政策和前期需求回補。

4到5月部分消費來源于一季度被積壓的消費需求，購車需求的集中釋放也會透支部分下半年銷量。如果后期缺少政策刺激，銷量持續(xù)增長或?qū)㈦y以保證。

朱偉華表示，之后公布的交強險數(shù)據(jù)才能反應(yīng)實際銷量，他預(yù)判2020年中國乘用車銷量將同比下降5％－10％。

可以確定的是，國家和地方近期仍會出臺政策促進汽車消費。

5月24日，國家發(fā)改委副主任寧吉喆表示，下一步將多措并舉促進消費回升，進一步促進汽車消費和二手車流通，落實好新能源汽車購置相關(guān)的財稅支持政策。

許海東也認為，各地仍將響應(yīng)中央號召，陸續(xù)出臺相關(guān)政策，“沒有出臺政策的地方，后續(xù)也可能會出臺”。

如何自渡？

政策不是“大鍋飯”，中國車市的馬太效應(yīng)愈加明顯。

據(jù)億歐汽車統(tǒng)計，四月銷量前十五的頭部車企，其市占率之和由去年同期的74．5％升至78．9％。強者愈強、弱者愈弱，非頭部車企有多少家能熬到明年，仍是一個未知數(shù)。

“這是正常的市場競爭，好的品牌自然會吸引更多客戶。”許海東判斷，疫情必然加速中國汽車市場競爭，不受疫情影響的消費者通常收入更高，他們會選擇品質(zhì)更好的車，因此行業(yè)資源會向頭部集中。

朱偉華表示：“市場集中度變高才是正常狀態(tài)。到2025年，前十家車企很大可能占有80－90％的份額，活不下的車企基本上活不下去。”

制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 程天琦

“車企應(yīng)從產(chǎn)品質(zhì)量、品牌、服務(wù)的角度入手，吸引消費者，挺過難關(guān)�！痹S海東總結(jié)道。

億歐汽車認為，若想恢復(fù)中國汽車市場的元氣，政策支持必不可少。縱有政策蔭蔽，中國汽車市場的競爭強度并未減弱，弱肉強食的規(guī)律不會變。

若想撥云見日，不能全靠政策。中國車企仍需修煉內(nèi)功，尋得自性，方能自渡。