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馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又要回歸了，還要搞個(gè)增程式的！

MX－30整體輪廓與CX－30相似，但前格柵的面積被大大縮小，并且大燈組則采用“開眼角”的設(shè)計(jì)。外觀上采用了特殊的“Freestyle Door”對(duì)開門，與老大哥馬自達(dá)RX－8結(jié)構(gòu)相似，可說是對(duì)2012年停產(chǎn)的轉(zhuǎn)子大哥的一個(gè)致敬吧。

圖5 MX－30對(duì)開門設(shè)計(jì)

在追求設(shè)計(jì)愿景的路上，馬自達(dá)一直在自我超越。汽車不應(yīng)只是一塊冰冷金屬，它應(yīng)該是擁有靈魂的物體！賦予汽車生命之美，這便是馬自達(dá)的“魂動(dòng)”（KODO－Soul of Motion）設(shè)計(jì)哲學(xué)的奧秘。

圖6 馬自達(dá)設(shè)計(jì)理念

此次純電版的MX－30外觀上繼承了一些魂動(dòng)影子，后三角窗后方的金屬裝飾板極具質(zhì)感，炮筒式的尾燈也極具個(gè)性化。

用材

日系車應(yīng)用冷沖超高強(qiáng)鋼比較普遍，2019年初，就有消息稱馬自達(dá)與新日鐵、JFE共同開發(fā)了1310MPa的冷沖高強(qiáng)鋼，應(yīng)用到全新一代馬自達(dá)3的A柱加強(qiáng)板、車頂縱梁內(nèi)板、座椅橫梁和門檻加強(qiáng)板等位置。

輕混版的MX－30下車體的前地板借用CX－30，而且采用的是常規(guī)的鋼車身結(jié)構(gòu)。A柱、B柱（后門前段）、前后防撞梁等位置采用了熱成鋼，門檻和座椅橫梁等位置則采用了1180MPa以上級(jí)別超高強(qiáng)鋼。

圖7 車身用材情況

電池包選用的是常規(guī)的鋼制托盤方案，上部采用塑料的玻纖上蓋加以密封。值得注意的是，此電池包內(nèi)部設(shè)置有兩根貫穿的電池包橫梁，用于對(duì)電池模組的側(cè)面保護(hù)。（不是說國(guó)內(nèi)的鋼托盤沒有此方案，是國(guó)內(nèi)的車企一般認(rèn)為電池包pack不能用于傳力）

圖8 電池包用材情況

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