明銳PRO，已經(jīng)成為斯柯達(dá)輸不起的一仗。

過去幾年，汽車市場正在發(fā)生劇烈變化，豪華車下探和本土車的上攻，對(duì)二線合資品牌造成了強(qiáng)烈擠壓，大多數(shù)二線合資品牌“負(fù)重”前行，有些已經(jīng)開始被邊緣化甚至淘汰出局，而有些，則因?yàn)樯杏幸豢蠲餍擒囆投�試圖奮力突圍。

幾年前的斯柯達(dá)，憑借明銳這款主力車型而迅速被國人熟知，曾幾何時(shí)，也扮演著大眾汽車在中國市場的有力補(bǔ)充。尤其是在2018年，斯柯達(dá)在華銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的34．1萬輛，在這其中，明銳毫無疑問貢獻(xiàn)了最大的銷量份額，交付量105，673輛，明銳也是斯柯達(dá)旗下唯一一款銷量突破10萬輛的車型。

但其后的兩年，明銳開始與大環(huán)境一起步入下坡路。上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在接受BC專訪時(shí)坦言：“明銳一直是斯柯達(dá)的主力車型。后續(xù)，隨著斯柯達(dá)產(chǎn)品線布局覆蓋面更大之后，反而失去了這個(gè)聚焦�！�

2020年，斯柯達(dá)全系車型多達(dá)10款，但全年銷量不到20萬輛，曾經(jīng)的扛大旗者明銳更是墮入了月均2000銷量陣營。在賈鳴鏑看來，明銳只有重回月銷萬輛以上陣營，才能成為品牌的主力，才能讓品牌更加鮮明。

而在3月9日，上汽大眾斯柯達(dá)在上海首發(fā)了全新一代明銳PRO，這款車也肩負(fù)著帶領(lǐng)斯柯達(dá)品牌翻身的歷史使命。賈鳴鏑告訴記者：“明銳PRO的銷量要實(shí)現(xiàn)占比斯柯達(dá)40％的目標(biāo)，基本需要月銷過萬。我們對(duì)現(xiàn)款車型不做過高的設(shè)定，但兩款車月銷量加起來應(yīng)該可以達(dá)到1－2萬輛。”

說到斯柯達(dá)，市場上一直會(huì)有一個(gè)標(biāo)簽化的印象，認(rèn)為它就是“廉價(jià)版大眾”，就比如一汽－大眾獨(dú)立出來的捷達(dá)品牌，更準(zhǔn)確的說，定位是低端品牌，搶的則是自主品牌的份額。

但在專訪中，賈鳴鏑表示：“當(dāng)年成立捷達(dá)品牌的時(shí)候，也有人在問我們要不要做一個(gè)低端品牌，比如桑塔納品牌。當(dāng)時(shí)我們就拒絕了，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為這和我們整個(gè)研發(fā)、制造、營銷體系是不匹配的�！�

賈鳴鏑認(rèn)為，斯柯達(dá)跟大眾品牌的定位不是簡單的高和低，因?yàn)槠放埔鐑r(jià)不一樣，可能斯柯達(dá)比大眾便宜一些。但是品牌溢價(jià)不一樣不代表產(chǎn)品品質(zhì)不同，產(chǎn)品品質(zhì)是斯柯達(dá)要堅(jiān)持的。

為了進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品品質(zhì)，明銳PRO圍繞“德系”、“數(shù)字”、“精密座駕”這三個(gè)核心詞，在海外版基礎(chǔ)上進(jìn)行了本土升級(jí)和改進(jìn)。

明銳PRO新車基于MQB－EVO平臺(tái)打造，與第八代高爾夫同平臺(tái)。在外觀上，比海外版尺寸更為寬大，而且整體更偏運(yùn)動(dòng)調(diào)性，更加符合年輕消費(fèi)者的審美。

為了凸顯品質(zhì)，在主被動(dòng)安全方面，明銳PRO擁有超過80％的超高強(qiáng)度鋼板、19塊熱成型鋼板，同時(shí)達(dá)到L2＋以上的駕駛輔助級(jí)別。另外，明銳PRO也是同級(jí)第一款采用電子排擋的車型，體現(xiàn)了數(shù)字化、未來感。

據(jù)透露，明銳PRO也是同級(jí)里唯一配360度全車影像的，4個(gè)攝像頭、7個(gè)視角重合在一起達(dá)到360度全車影像。這些在更高配車型上才有的配備，能夠給用戶日常家用帶來更多的保障。

其他配置方面，全新明銳PRO還有ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、掀背式電動(dòng)尾門、360°環(huán)視全景影像、3D流晶LED前大燈、座椅通風(fēng)、30色氛圍燈等配置。

一直以來，合資車型被詬病的是性價(jià)比不高，同樣的價(jià)位，在自主車型上已經(jīng)能享受到高出天際的配置，但在合資車型上卻略顯不足。而在緊湊型轎車市場，明銳PRO很顯然已經(jīng)在性價(jià)比上大幅加碼，這對(duì)于對(duì)價(jià)格相對(duì)敏感的緊湊級(jí)市場消費(fèi)人群來說，無疑是個(gè)較大的誘惑。

事實(shí)上，當(dāng)下的汽車市場，由于電動(dòng)化和智能化這些新物種的出現(xiàn)，對(duì)于一些有著長久積淀的品牌產(chǎn)生了較大的沖擊。消費(fèi)者在選車時(shí)，不再“唯品牌化”，這對(duì)于新物種和新品牌是一次崛起的機(jī)會(huì)，而對(duì)于傳統(tǒng)汽車，則是一次巨大的挑戰(zhàn)。

“我個(gè)人認(rèn)為這就是不同的跑道。就像機(jī)械表和電子表，不是完全同一個(gè)物種。平時(shí)出去打球的時(shí)候，我戴電子表，商務(wù)場合戴機(jī)械表。現(xiàn)在電子表有很多信息聯(lián)動(dòng)功能，所以有些商務(wù)場合我又會(huì)選擇電子表，如果回到五年前，我不會(huì)戴電子表。這五年發(fā)生了什么？就是商務(wù)手機(jī)和電子表之間的連通帶給我很多新的需求�！辟Z鳴鏑在接受BC專訪時(shí)，認(rèn)為傳統(tǒng)汽車必須跨出自己的傳統(tǒng)賽道，去滿足客戶新的需求。

既要堅(jiān)持機(jī)械、精密的傳統(tǒng)優(yōu)勢，又要適應(yīng)新的賽道，讓喜歡機(jī)械的用戶體驗(yàn)到新的東西。這或許也是斯柯達(dá)等一眾老牌傳統(tǒng)汽車品牌所面臨的挑戰(zhàn)。

而在這次首發(fā)的明銳PRO身上，開始著力體現(xiàn)德系機(jī)械品質(zhì)與智能科技的融合。重塑主力車型，實(shí)現(xiàn)逆勢突圍，的確需要拿出對(duì)市場的誠意。

在賈鳴鏑看來，“如果明銳不能頂住，那柯米克和柯迪亞克就沒有品牌價(jià)值，斯柯達(dá)其它產(chǎn)品就都沒有品牌溢價(jià)可享受。”

明銳PRO，已經(jīng)成為斯柯達(dá)輸不起的一仗。

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