開車的前提是擁有駕照，而想要有駕照就必須參與駕考。作為規(guī)模比高考還要大的統(tǒng)一考試，如今我國通過駕考的人次已有4．31億，但累計(jì)參與的人數(shù)無疑要遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)。對于很多人來說，考駕照是個(gè)十分遭罪卻又無可奈何的事情，考試本身難度大不說，考試費(fèi)用還貴、教練有時(shí)還兇，考試周期也漫長，可以說天下早已苦駕考久矣！

　　基于此，近年來國家也在尋求給駕考人減負(fù)。今年6月份，公交部便推出交管12項(xiàng)便利措施，通過科目二減項(xiàng)、電子駕照試點(diǎn)等措施，給駕考人帶來福音。只是，政策的出臺(tái)終究只能一定程度減負(fù)，無法讓駕考人徹底解脫，對于大家來說，似乎不用考試也能開車才是真正的解脫。那么，自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來，能夠圓了大家這個(gè)愿嗎？

　　回答這個(gè)問題之前，我們不妨先想想，什么情況下人們才不需要考駕照？毫無疑問，要么是不再有車的情況，要么是不用開車的情況。從理論上來說，自動(dòng)駕駛商用的普及，將徹底取代人類司機(jī)，從而滿足后一種情況，人們確實(shí)不用再考駕照。但如果結(jié)合實(shí)際來看可能就并非如此了，在自動(dòng)駕駛現(xiàn)有技術(shù)、倫理問題下，人類想脫身很難。

　　技術(shù)上想必大家很好理解。自動(dòng)駕駛按照程度分為了L1－L5五個(gè)級別，現(xiàn)有技術(shù)下，全球普遍停留在L3或L4的級別，離完全的自動(dòng)駕駛還有差距。換言之，目前的自動(dòng)駕駛汽車依然離不開人的參與，在相關(guān)企業(yè)的路測中，我們可以看到基本都配有專門的人員來保障行駛安全，涉及到需要人為操作的情況。而這則意味著駕照仍然是必須的。

　　而且，就算未來自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)了L5級別的突破，人類的配置依然不會(huì)少。因?yàn)橄啾热祟悂碚f，自動(dòng)駕駛的大腦在對于復(fù)雜情況判斷和錯(cuò)誤情況理解上存在差距，例如看到一塊寫有錯(cuò)別字的禁停牌，人類很容易知道是寫錯(cuò)了字不會(huì)在此停車，但自動(dòng)駕駛汽車可能就無法理解。在這樣的情況下，依然需要人類進(jìn)行監(jiān)督和輔助，駕照同樣不可少。

　　當(dāng)然，阻礙自動(dòng)駕駛真正完全取代人類的，還有倫理問題。倫理學(xué)領(lǐng)域有個(gè)知名的電車難題，講的是一個(gè)瘋子把五個(gè)無辜的人綁在電車軌道上，一輛失控的電車朝這五個(gè)人駛來，并且片刻后就要碾壓到他們。此時(shí)你可以拉一個(gè)控制桿，讓電車開到另一條軌道上，但那個(gè)軌道上也綁著一個(gè)人。這種情況下，問你是否應(yīng)該拉控制桿。

　　這個(gè)倫理難題對于人類來說已是十分難抉擇，對于自動(dòng)駕駛那就更不用說了。有的企業(yè)曾給出自己的答案，讓自動(dòng)駕駛判斷哪邊人數(shù)更少，就沖向少的那邊。確實(shí)，舍小求大一定程度能解決這個(gè)問題，但這又引發(fā)了新的倫理探討。如果小的那邊是人，而大的那邊是動(dòng)物呢？這時(shí)候還應(yīng)該毫無猶豫的將電車開向小的一方嗎？顯然，不好回答。

　　由此可見，不管是技術(shù)上還是倫理上，都無法做到自動(dòng)駕駛完全取代人，人機(jī)協(xié)作才是未來發(fā)展的重要趨勢。大部分情況下自動(dòng)駕駛可以操控汽車，但遇到難處理的情況或關(guān)鍵時(shí)刻，人類依然是做決策的一方。因此，自動(dòng)駕駛的商用普及無法讓人類徹底擺脫駕考。不過，卻能改變駕考的內(nèi)容與形式，并讓需要參與駕考的人減少。

        來源：智能制造網(wǎng)