富士康退出，原一汽資本控股有限公司黨委書記張影出任拜騰最新董事長(zhǎng)，接管公司，拜騰原管理架構(gòu)的“實(shí)權(quán)”似乎進(jìn)一步被削弱。

企查查App顯示，7月12日，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司新增一條破產(chǎn)重組信息，案號(hào)為（2021）蘇0113破申26號(hào)，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院。申請(qǐng)人為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。

據(jù)了解，成立于2017年的拜騰汽車共經(jīng)歷了6輪融資，投資者陣列中不乏和諧汽車、富士康、騰訊等，中國(guó)一汽集團(tuán)更是參與了B、C兩輪融資，總?cè)谫Y金額高達(dá)84億元。

但是直到現(xiàn)在，拜騰汽車還沒有一臺(tái)真正的量產(chǎn)車出來。

相比之下，其他諸如理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車等都已經(jīng)推出首款車型并交付，其中哪吒汽車更是在融資45億元時(shí)就完成了首款車交付。

而進(jìn)一步的，拜騰汽車不僅燒光84億元每造出一輛車，更是自2020年4月起負(fù)面纏身。

彼時(shí)，關(guān)于拜騰汽車各種大面積員工欠薪、高管降薪、員工集體訴訟維權(quán)、拖欠一汽夏利4．7億元款項(xiàng)的負(fù)面新聞可謂甚囂塵上。在這之后，拜騰方面宣布因資金鏈緊缺而停工。

不過，在負(fù)面纏身的背景下，拜騰還是抓到了一根“救命稻草”——富士康。

今年1月份，富士康官宣與拜騰汽車、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)定。依據(jù)協(xié)議，富士康將提供制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理、產(chǎn)業(yè)鏈資源等方面的支持，推進(jìn)拜騰汽車首款車型M－Byte的量產(chǎn)制造，助力拜騰汽車走進(jìn)新能源汽車第一梯隊(duì)，并擬定在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M－Byte的量產(chǎn)。

與此同時(shí)，富士康還將為拜騰汽車注資2億美元，這于后者而言無異于雪中送炭。

然而誰能料想到，這一合作會(huì)在今年6月生變，業(yè)界開始有傳聞稱雙方合作即將結(jié)束。至于其中的原因，傳聞指出，拜騰股東構(gòu)成復(fù)雜，且一汽集團(tuán)在拜騰經(jīng)營(yíng)中占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位，使得富士康很難加大對(duì)拜騰的控制，最終決定退出。

對(duì)此消息，有富士康方面人士證實(shí)，此前進(jìn)駐拜騰的相關(guān)人員正在陸續(xù)撤走。與此同時(shí)，原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影已經(jīng)被任命為拜騰汽車的最新董事長(zhǎng)，接管該公司。

由此來看，一汽集團(tuán)對(duì)于拜騰汽車的掌控權(quán)似乎進(jìn)一步增強(qiáng)了。此次破產(chǎn)重組之后，不知拜騰汽車下一步會(huì)是怎樣。

作者：韓璐