2014年，馬斯克帶著隨時都有可能破產(chǎn)的特斯拉來到了中國，一次思想的碰撞，讓很多企業(yè)家認識到了新能源的力量。

其后的幾年，陸陸續(xù)續(xù)有不少企業(yè)都一頭扎進了新能源的賽道，從格力的董明珠到恒大的許家印，然后是樂視的賈躍亭。

如果我們站在今天的角度，我們會發(fā)現(xiàn)，當時他們的選擇沒有任何錯誤，新能源賽道的確是未來十年最有前景的賽道，但是他們低估了造車所需要的資金以及技術儲備。

當下，新能源賽道的陣營已經(jīng)基本穩(wěn)固，新能源車的熱潮也開始在全球范圍內降溫，從概念到落地，然后再到規(guī)模，量產(chǎn)開始成為車企估值最重要的衡量標準。

2月23日，法拉第未來（FF）通過官方微博發(fā)布消息稱，F(xiàn)F91首款準量產(chǎn)車已打造完成。

2月24日，F(xiàn)F在美國加州漢福德工廠舉行了首輛準量產(chǎn)車FF91的下線儀式，賈躍亭和畢�？迪�數(shù)到場，在直播過程中賈躍亭全程英文演講，他表示，這是FF第四個生產(chǎn)制造里程碑的順利達成。

賈躍亭表示：“這太瘋狂了，真是激動人心的一天。接下來，F(xiàn)F最重要的任務是繼續(xù)全力以赴把FF 91交到用戶手中，為之奮斗的夢想離我們越來越近�！�

該輛車的下線，預示著今年三季度量產(chǎn)任務有可能順利達成。

實際上，對于賈躍亭而言，本次FF91的量產(chǎn)下線是給FF注入了一劑強心針，在此之前，在做空機構的質疑與壓力下，賈躍亭和FF再次陷入了被動局面，而FF有可能在未來六個月從納斯達克退市。

創(chuàng)業(yè)是一條艱苦的路，造車更是如此。

但其實，當下造車已不是創(chuàng)業(yè)者的游戲了。

蔚來董事長李斌前段時間曾說過，隨著國內市場的變化，想要成為一家有競爭力、可持續(xù)的新能源車企，門檻被提到400億人民幣。

賈躍亭曾經(jīng)調侃過自己是最窮的CEO，遙想他從樂視系套現(xiàn)了200多億，如果放在今天的造車市場里，可能只能“漂”一個水花。

在掌舵樂視系的時候，他曾說過，“我把所有的錢都投入到了樂視生態(tài)系當中了，我一家八口人，現(xiàn)在就住在一間不到兩百平米的房子里。別人都說創(chuàng)業(yè)板的老板可以吃香的喝辣的，但我實際上是全世界最窮的CEO，沒有之一�！�

面對樂視系的爛攤子和躲在美國造車的沒擔當，讓賈躍亭成了許多投資者口中的“騙子”。從牽手恒大到艱難尋找資金，再到最后個人破產(chǎn)。賈躍亭過往的經(jīng)歷，當其在市場的信用一直飽受質疑，稍微有一點風吹草動，那么股價就是最好的反應。

實際上，F(xiàn)F上市之后，其也并未被資本市場看好，從去年的7月22日至今，F(xiàn)F股價從上市時最高17美元／股一路下跌至4．6美元／股附近，跌幅超過了65％。

FF91第一輛準量產(chǎn)車下線之前的一個交易日，F(xiàn)F股價還是高開低走，盤中一度下跌超過了8％。2月24日，F(xiàn)F股價一度盤中下跌近7％，最終收盤大漲10％，盤中振幅達17％。這是資本對FF的態(tài)度，也是當下對于賈躍亭的質疑的回應。盡管在下線儀式上，賈躍亭試駕了FF91并稱，“FF91百公里加速遠超過邁巴赫，比法拉利大多數(shù)車型更快”。

對于賈躍亭和FF來說，超越法拉利與邁巴赫并非當下的第一要務，去年在遭受J Capital Research質疑之后，又被SEC警示，F(xiàn)F曾進行了一波內部的大換血，賈躍亭本人薪資也下調了25％。

2月2日，F(xiàn)F宣布與韓國明信集團達成合作協(xié)議，明信集團將為法拉第未來代工生產(chǎn)FF 81車型，預計于2024年開始量產(chǎn)。但不管FF81最終能達到什么效果，是否能讓FF從虧損走向盈利。

很顯然，F(xiàn)F91的順利量產(chǎn)則是賈躍亭最終的“大考”。當下距離七月大考已經(jīng)剩下了4個月時間，盡管目前FF91第一輛準量產(chǎn)車幫賈躍亭扳回了一局，也給市場做空的聲音一些回應。但是這仍不足以對抗未來的風險，因為量產(chǎn)仍然是其能否挽救聲譽最重要的保證。

綜合而言，今年是FF和賈躍亭最為關鍵的一年，如果FF今年沒能給資本市場一個很好的交代，那么未來賈躍亭將不再會有任何翻身的機會，他和他的FF也會被打上“騙子”的標簽，直到永遠。

       原文標題 : FF91首款量產(chǎn)車下線，股價暴漲10%，賈躍亭要翻身了？