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      中外品牌爭奪話語權,A級家轎殺出新高度

      2023-03-13 10:04
      幫寧工作室
      關注

      作者 | 甄 瑤

      編輯 | 李國政

      出品 | 幫寧工作室(gbngzs)

      A級轎車市場狼煙四起。

       2月10日,比亞迪秦PLUSDM-i 2023冠軍版上市;13日,悅達起亞新款K3上市;20日,長安逸達開啟預售;24日,2023款啟辰D60PLUS、長安UNI-V智電iDD上市;28日,廣汽本田型格HATCHBACK上市;3月10日,全新軒逸上市……

       就像這個時代的注腳,自2月份開年以來,多達7個品牌,十多款旗艦車型或發布或預售,再次拉開了A級轎車疆場廝殺帷幕。

       這個細分市場一直國內車市競爭之最。今年A級轎車呈現出新的特點——燃油車內卷,新能源攪局。

       站在新能源風口之上,比亞迪憑借電動化產業鏈優勢,一躍成為市場鯰魚。最為明顯的是,有著“燃油顛覆者”之稱的比亞迪秦PLUSDM-i 2023冠軍版,上市7天訂單量狂飆至3萬+,以9.98萬元起售價直接殺入合資燃油車的價格腹地。

      吉利帝豪L HI·P超級混動版緊隨其后,為了應對秦PLUS DM-i冠軍版,該車型最高官降3萬元,優惠后起售價僅10.98萬元。業內人士表示,兩款熱銷混動車型同時低至10萬元,將一舉刺穿合資品牌的堅固防線。

       防守方并未示弱,立即展開降價反擊,捍衛自己的領地。已經連續3年榮膺中國乘用車銷冠頭銜的東風日產軒逸,推出只需7.98萬元就能把軒逸經典車型開回家的促銷活動。

       上汽大眾朗逸老款車型近一個月的成交價最大折扣達7.35折,新車現金最高直降2.67萬元,全國起售價僅7.42萬元,這已經要比很多國產緊湊型轎車還要便宜。此外,起亞新K3綜合優惠后放飛價僅8.99萬元。

       不難看出,當下的中國車市正在發生結構變化,A級轎車市場悄然迎來新的格局。

       01.

      洗牌加劇

       A級轎車市場歷來是兵家必爭之地,由此催生出眾多優秀車型,東風日產軒逸、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉、東風本田思域等產品堪稱車壇常青樹,常年霸占A級轎車市場榜單。

       如何攻克這一競爭最激烈的細分市場,成為包括中國品牌在內的汽車廠商的一大命題。

       乘聯會數據顯示,2022年,國內轎車累計銷售1019.4萬輛(包括新能源車和燃油車),同比增長3.5%,占總市場份額49.6%,是SUV、轎車和MPV三大市場中,增長最多、份額最大的板塊。

      其中,A級轎車累計銷量為494.9萬輛,同比下降4.2%——約占轎車市場1/2,占國內總汽車份額的1/4,是中國新車銷量最大的細分市場之一,也是最“卷”的細分市場,競爭尤為激烈。這意味著,“得A級車者得天下”的論斷如今仍舊適用。

       與SUV市場競爭格局不同——轎車市場過去一直由德系、日系和美系把持,而中國品牌的市場份額最近十年一直沒有突破30%。

       直到2021年和2022年,中國轎車市場才發生了微妙的變化,在新四化的變局下,中國品牌絕地反攻,不斷向上搶占更多的市場份額,合資轎車市場在大幅收縮的同時,品牌分化加劇。

       2022年更被視為A級轎車市場的“洗牌之年”:中國品牌轎車銷量最高,達409萬輛,同比增長34%,占市場份額19.9%。德系、日系和美系轎車市場份額逐步下滑。

      其中,德系轎車銷量為260.9萬輛,同比下降4.5%,占市場份額12.7%;日系轎車銷量為229.1萬輛,同比下降12.2%,占市場份額11.2%;美系轎車銷量為85.7萬輛,同比下降16.8%,僅占市場份額4.2%。

       這一年,比亞迪秦PLUS DM-i在A級轎車市場中快速崛起。當年9月,其拿下國內A級轎車月銷冠軍,這也是中國品牌12年來首次在A級轎車市場奪冠。

       進入2023年,趨勢更加明顯。在比亞迪秦PLUS DM-i、海豚以及吉利帝豪、星瑞等產品帶領下,中國品牌轎車節節攀升,而東風日產軒逸、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉則頹勢凸顯,備感壓力。

      乘聯會最新數據顯示,今年1-2月,軒逸、新朗逸下滑幅度均超30%,分別累計銷售4.96萬輛和4.82萬輛;比亞迪秦雖也下滑12.4%,但比亞迪海豚順勢而上,大幅增長110.1%,兩款產品合計銷量高達8.5萬輛,大有取代軒逸、新朗逸,成為銷冠之勢。

       此外,昔日實力選手卡羅拉、新寶來銷量和排名雙雙下跌,前者累計銷量2.55萬輛,同比下滑2.9%,1-2月排名第11位;后者累計銷量2.36萬輛,同比下滑26.4%,1-2月排名第15位,已幾無昔日風采。

       “2023年合資燃油車仍是主流,自主品牌在新能源市場蓄勢待發!睒I內人士認為,國產新能源車雖然在快速崛起,但合資燃油車“打天下”的格局尚不會改變。

       02.

      勝敗未分

       如今,汽車已經不再只是“汽”車。奔涌而來的電動化、智能化浪潮,給本已擁擠的A級轎車市場的競爭增添了諸多變數。

       尤其是,隨著Z世代成為消費主流,活力駕控、智能科技、魅力顏值和用戶運營等方面,成為定義Z世代A級家轎的時尚潮流新標準。

       在這場錯綜復雜的戰役中,面對來勢洶洶的挑戰者和進攻者,合資品牌全面迎戰。

       東風日產軒逸通過構建豐富全面的產品矩陣——軒逸·電驅版e-POWER、2022款軒逸和軒逸·經典,一邊進軍更多細分市場,一邊以燃電并舉之勢,力圖掌握市場主動權。

       作為中期改款車型,新起亞K3定位于“駕趣新生代家轎”,針對外觀和內飾都做了不同程度的升級。不僅軸距加長,還搭載10.25英寸炫彩儀表盤和10.25英寸智能顯示屏、觸控式自動空調、LCD可視換擋桿,科技氛圍濃厚,以滿足年輕消費者多樣化需求。

      新上市的廣汽本田型格HATCHBACK,則搭載年輕人鐘愛的智能裝備。如L2揚聲器BOSE音響、卡片式鑰匙、智能無匙進入系統等配置。此外,Honda CONNECT 3.0智導互聯系統提供語音助手、遠程控制、車家互聯、OTA在線升級等眾多功能,讓年輕人享受便捷智能科技。

       “在市場紛紛內卷智能化、電動化之時,新崛起的Z世代卻對個性化車型有更大的需求,個性車型蘊藏巨大的市場潛力!睆V汽本田相關人士表示,導入型格HATCHBACK,并延續型格“智能潮品式”營銷手法,同步發布了型格潮牌,助力廣汽本田品牌年輕化再升維。

       如果說轎車曾是中國汽車品牌向上繞不過去的坎兒,那么如今正在大步流星地跨越。

       “長安逸達完全可以與合資家轎正面對戰!遍L安汽車品牌公關部副總經理李攀在接受采訪時表示,長安逸達定價8.99萬元,主要目的是穩固長安汽車在A級轎車市場的地位,助力自主品牌徹底拿回A級家轎的話語權。

      逸達是長安汽車旗下基于方舟架構打造的全新產品,整體設計采用長安最新設計語言,造型更加年輕時尚,公布的配置包括六大創新應用、十大全系標配、33項亮點配置等,以此迎點同級合資品牌。

       “長安汽車已形成4大家轎產品矩陣,共同推動長安轎車板塊發展勢能!崩钆时硎。

       除長安外,在A級轎車領域,在能與軒逸、卡羅拉等掰掰手腕的中國產品中,吉利帝豪可謂當仁不讓。

       3月8日,吉利汽車發布消息稱,截至2月底,帝豪家族累計銷量361.88萬輛,成為首個突破360萬銷量的自主轎車家族,其中今年2月份銷量為1.4萬輛。

       征戰13年,帝豪轎車接連創下了多項第一。比如,連續10年蟬聯中國品牌A級轎車銷量冠軍、累計95個月位列自主品牌A級轎車銷量第一、累計132個月銷量過萬等,屬實耀眼。

      目前,帝豪從單一的轎車覆蓋到SUV,從ICE的單一能源形式演變為EV、PHEV、FCEV(甲醇),逐漸成為A級車市場中覆蓋面最廣、品類最齊全的車型家族。

       一面是合資轎車向著年輕化、智能化進階,一面是中國品牌品質與配置大幅提升。從目前來看,合資品牌在A級車市場的占有率仍高于中國品牌,但隨著新能源產品的快速滲透,這一局面將很快發生改變,一躍而起的比亞迪秦就是最好的證明。

       “要想新能源滲透率繼續增長,A00級別新能源車的推動作用已然不大,后續主要需要A級車市場來推動,這是一片新藍海!眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明曾表示,中國新能源汽車市場從去年開始出現爆發式增長,A級車的銷量增速明顯加快,新能源汽車已經撬動了這個最主流的細分市場。

       在比亞迪、長安汽車、吉利汽車連番進攻下,合資品牌能否守住A級轎車市場地位?乘聯會秘書長崔東樹認為能守住。

       當前,各地掀起一股購車補貼潮,A級家轎市場的殘酷競爭遠未到終局。

             原文標題 : 中外品牌爭奪話語權,A級家轎殺出新高度

      聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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