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零跑汽車成為全球首批搭載高通驍龍汽車平臺至尊版（QAM8797P）的整車企業(yè)之一，旗艦D系列率先實現(xiàn)“座艙+輔助駕駛”的單芯片艙駕融合。

高通的Ride平臺以其高性能、多模態(tài)AI能力和虛擬化引擎，成為中高端新能源車型實現(xiàn)高性價比智能化的關(guān)鍵引擎。

01

驍龍平臺的核心優(yōu)勢與架構(gòu)革新：

智能座艙與輔助駕駛

首次集成于單芯片

高通驍龍汽車平臺至尊版（QAM8797P）首次真正實現(xiàn)了車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）與輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）在一塊SoC上的融合。

與此前傳統(tǒng)的多芯片架構(gòu)不同，它將多核Oryon CPU、Adreno GPU以及Hexagon NPU組合為一個統(tǒng)一計算平臺，不再人為劃分“座艙”和“智駕”兩大功能域，而是通過虛擬化技術(shù)將關(guān)鍵任務(wù)彼此隔離，確保實時任務(wù)運行安全可靠。

這一平臺在性能指標上幾乎是代際級躍遷：CPU和GPU性能均提升約3倍，AI加速器NPU更是提升了1200%。

這種躍遷為高通提供了支撐多模態(tài)AI、沉浸式交互、圖形渲染、語音理解及駕駛場景感知的基礎(chǔ)能力。

在系統(tǒng)安全層面，QAM8797P集成專屬安全島，符合ASIL-D標準，確保自動駕駛及座艙任務(wù)運行中的功能安全。

更關(guān)鍵的是，該平臺可承載此前基于高通Snapdragon Ride平臺和座艙平臺開發(fā)的功能與算法，使得車企可以在現(xiàn)有系統(tǒng)基礎(chǔ)上平滑遷移至新架構(gòu)，避免重新構(gòu)建系統(tǒng)的軟件堆棧，縮短開發(fā)周期，提升平臺延展性。

以零跑D系列為例，其中央計算系統(tǒng)采用“雙芯片”配置，一顆QAM8797P用于智能座艙，一顆用于駕駛輔助，在智能語音、主動推薦、路徑規(guī)劃、視覺識別、座艙氛圍管理等方面實現(xiàn)系統(tǒng)級聯(lián)動。

這種物理上分開、邏輯上融合的方式，既保障了高算力冗余，又為未來FSD級別的演進留出了架構(gòu)空間。

02

“駕艙融合”趨勢下的行業(yè)樣板：

零跑與高通八年合作的累積成果

零跑與高通的技術(shù)合作已經(jīng)持續(xù)八年。

從早期T03車型采用第三代驍龍座艙平臺開始，到C系列、B系列集成Snapdragon Ride方案，再到此次D系列率先引入雙QAM8797P平臺，二者構(gòu)建了以“中央集成式電子電氣架構(gòu)”為核心的智能化路線圖。

此次D系列的發(fā)布，標志著零跑成為高通驍龍Ride平臺Flex架構(gòu)下艙駕融合的“首發(fā)廠商”。

雙QAM8797P架構(gòu)帶來的不僅是性能的增長，更是整車架構(gòu)設(shè)計模式的轉(zhuǎn)型。

傳統(tǒng)分布式ECU體系正逐步讓位于中央集中式架構(gòu)，尤其是在座艙與輔助駕駛耦合日益緊密的背景下。

高通提供的“異構(gòu)融合+虛擬化分區(qū)”模式，為車企在單一芯片基礎(chǔ)上實現(xiàn)多任務(wù)負載、精細資源分配提供了解決方案。

此舉不僅減少系統(tǒng)成本（BOM），也簡化了布線、模塊聯(lián)調(diào)與后期維護。

在這個領(lǐng)域，中央域控設(shè)計上采用模塊化“盒子”結(jié)構(gòu)，兩顆驍龍8797芯片封裝于其中。

一顆專注處理座艙任務(wù)，如語音交互、氛圍系統(tǒng)、HUD投影等；另一顆負責智駕任務(wù)，包括感知融合、路徑?jīng)Q策、行車監(jiān)控等，通過統(tǒng)一的中間件完成高速通信，并在Hypervisor支持下各自擁有穩(wěn)定運行的環(huán)境。

基于本地部署的大模型AI能力也首次成為整車智能化的重要構(gòu)成。

小結(jié)

艙駕融合的實現(xiàn)不再是技術(shù)前瞻，而是正在快速推進的現(xiàn)實。

高通在車載計算平臺領(lǐng)域的持續(xù)深耕，借助QAM8797P這一性能、集成度和兼容性俱佳的旗艦產(chǎn)品，推動汽車行業(yè)從“座艙智能”走向“整車智能”。

而零跑作為首發(fā)車企，通過對高通平臺的高度定制和集成應(yīng)用，率先構(gòu)建起新一代中央計算系統(tǒng)，為行業(yè)提供了可復(fù)制的技術(shù)樣本。

       原文標題 : 駕艙融合正在到來！零跑D系列與高通驍龍雙8797平臺