是軟件就會有BUG,智能汽車OTA召回是趨勢
一個不可否認(rèn)的事實(shí)是:在iPhone之前,手機(jī)的很多質(zhì)量問題都是硬件引起的。iPhone之后,雖然仍有硬件故障,但更多故障來源于軟件。同樣,現(xiàn)在的智能汽車也處在一個由硬件轉(zhuǎn)向軟件的過程中,軟件正式試圖重新定義汽車,同時也帶來了很多BUG
眾泰汽車遭遇寒冬,“保時泰”即將消失
2020年9月1日眾泰母公司鐵牛集團(tuán)因無力償還到期債務(wù)正式申請了破產(chǎn)重整,2021年6月26日,*ST眾泰發(fā)布公告稱于2021年6月24日收到湖南致博股權(quán)投資基金管理有限公司(簡稱致博投資)向其發(fā)出的關(guān)于終止《保密協(xié)議書》的書面函
廠家兩度暫停坦克300接單,福特版“坦克”引進(jìn)國內(nèi)有優(yōu)勢嗎?
去年12月推出的坦克300,如今儼然成了硬派越野車市場的“現(xiàn)象級”車型。數(shù)據(jù)顯示,今年5月其銷售6090輛,環(huán)比增長10.7%,1-5月累計(jì)已達(dá)25913輛。更關(guān)鍵的是,新車一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài),甚至因訂單太多,導(dǎo)致廠家兩度暫停接單
百度向IC領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻,昆侖芯片實(shí)現(xiàn)獨(dú)立
百度向IC領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻。據(jù)媒體日前報(bào)道,百度旗下昆侖芯片業(yè)務(wù)已成立獨(dú)立新公司——昆侖芯(北京)科技有限公司,百度芯片首席架構(gòu)師歐陽劍出任昆侖芯片公司CEO。01百度昆侖芯片獨(dú)立,意料中的事情據(jù)第三方企業(yè)服務(wù)信息顯示
特斯拉大規(guī)模召回28萬輛車將帶來什么?
[ 特斯拉的“加速門”,以一場史無前例的大面積召回蓋棺定論。]特斯拉的“加速門”,以一場史無前例的大面積召回蓋棺定論。6月26日,國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了一則召回公告,里面提到,特斯拉將召回285,520輛的Model 3和Model Y車型
紅旗HS5斬獲5月中型SUV銷量冠軍說明了什么?
最新出爐的2021年5月份中型SUV銷量排行榜已出爐,紅旗HS5憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力獲得了銷量的飛躍式增長,斬獲榜單冠軍。從榜單來看,紅旗HS5以13426臺的銷量位居第一,雖然對比第二名大眾途觀L僅僅是83臺的微小優(yōu)勢獲勝,但是依舊體現(xiàn)了中國制造的強(qiáng)大以及國內(nèi)市場對于中國市場的認(rèn)可
中國車企是否可以與合資車企“掰手腕”了?
進(jìn)入2021年中國自主車企崛起的聲浪愈發(fā)高漲。近日,威馬汽車董事長沈暉發(fā)表了一篇名為《角色的轉(zhuǎn)變,實(shí)力的體現(xiàn)》的文章,他在文章中表示“曾經(jīng)被人們低估我們的潛力,現(xiàn)在沒人敢低估我們的實(shí)力,中國自主汽車品牌已經(jīng)有了和外資品牌正面剛的實(shí)力
豐田開啟全面的SUV攻勢,中國市場將再也不是大眾的天下
全球汽車產(chǎn)銷量數(shù)一數(shù)二的豐田汽車,在中國這個發(fā)展迅速、全球最大的汽車市場,并沒有取得與其全球地位相匹配的市場地位,不僅僅落后于大眾,也落后于規(guī)模要小得多的本田。先入為主的大眾汽車,抓住了中國汽車市場的
新款試駕,沃爾沃X60到底怎么樣?
如果要問沃爾沃車主們?yōu)槭裁磿x擇一臺Volvo,我相信所有人的回答中都少不了安全。的確,從發(fā)明三點(diǎn)式安全帶,到籠式安全車身,再到如今全系車型標(biāo)配City Safety城市安全系統(tǒng),沃爾沃這個汽車品牌在人們心目中早就成為了安全的代名詞,以至于往往被忽視了其它部分
從“照亮”到“交互表達(dá)”,車燈新階段將圍繞個性化展開
作為汽車的“眼睛”,車燈即是保障行駛安全的重要組成部分,同時也是提亮車輛顏值的核心元素。為了滿足智能大潮下新的消費(fèi)需求,我們看到,車燈在原有照明基礎(chǔ)上正在被賦予更多的功能,如投射交互性迎賓語,定制呈現(xiàn)各類個性化圖案,跟著音樂閃爍律動等
特斯拉推超級計(jì)算機(jī)Dojo,激光雷達(dá)行業(yè)會不會最終被覆滅
這是CVPR 2021(2021年計(jì)算機(jī)視覺和模式識別會議)的“舊聞”,特斯拉人工智能與自動駕駛視覺總監(jiān)Andrej Karpathy(師從華人AI學(xué)者李飛飛),在會議上披露了特斯拉超級計(jì)算機(jī)Dojo
買10萬元的車究竟丟不丟人?汽車市場也開始“內(nèi)卷”了
每個人都有權(quán)利追求更好的生活,但為了面子而買能力達(dá)不到的車,養(yǎng)不起車的樣子才真的丟人。(微信公號:CNWAUTO)在北京的大劉今年取得了新能源號牌,決定將名下掛著外地牌照的飛度處理掉,然后購置一輛比亞迪元EV
長城員工股權(quán)激勵計(jì)劃背后是激勵還是壓力?
股權(quán)激勵計(jì)劃也是一把雙刃劍。你有成為公司的“股東”嗎?如今這個年頭,某些一路高歌猛進(jìn)的公司都試著開始推出員工持股計(jì)劃。所謂員工持股計(jì)劃,又稱之為員工持股制度,是員工所有權(quán)的一種實(shí)現(xiàn)形式,也是企業(yè)所有者與員工分享企業(yè)所有權(quán)和未來收益權(quán)的一種制度安排
特斯拉為何不用激光雷達(dá),有這些原因!
馬斯克曾經(jīng)說“傻子才用激光雷達(dá)”。所以我們看到特斯拉的自動駕駛技術(shù),一向采用的是視覺方案,就是利用攝像頭來識別。而在最近,特斯拉更是搞了一個更激進(jìn)的東西出來,F(xiàn)SD BETA 9.0 徹底拋棄雷達(dá),連毫米波雷達(dá)都不用了,采用全攝像頭的視覺方案
在“新四化”趨勢下,“用戶共創(chuàng)”有怎樣的優(yōu)勢?
“用戶共創(chuàng)”、“以用戶為中心”,這樣的模式和理念被越來越多的車企提出來并落地實(shí)施。比如傳統(tǒng)車企的吉利汽車推出“我們”用戶共創(chuàng)品牌、長城哈弗“一起創(chuàng)哈”用戶共創(chuàng)計(jì)劃等,造車新勢力方面自然少不了,蔚來汽車打造“NIO Day”、哪吒汽車、高合汽車等等都有屬于自己的用戶共創(chuàng)計(jì)劃
自動駕駛的實(shí)現(xiàn)不僅是技術(shù)問題還是一個社會問題
自動駕駛,可能對于我們80后來說是小時候的一個憧憬,但是誰能想到這個憧憬仿佛就在眼前。如今各大汽車廠商在賣力研究新能源汽車以外,自動駕駛汽車也在他們的嚴(yán)重范疇之中,其實(shí)不僅僅是汽車廠商,很多科技公司,網(wǎng)絡(luò)巨頭也在研究自動駕駛
想當(dāng)躺贏者的紅旗,復(fù)興的決心一直都在
紅旗的向上其實(shí)已經(jīng)有目共睹,但,這種過于勇武的野心,反倒讓質(zhì)疑的聲音憋不住了。2021年,想躺平者比比皆是,能躺贏者鳳毛麟角。躺平者用放棄的姿態(tài)來對抗內(nèi)卷放棄追逐成功,而躺贏者以進(jìn)取的架勢來收割活該得到的成功
蘑菇車聯(lián)自動駕駛?cè)绾未蛟煺嬲臄?shù)據(jù)安全
/ 導(dǎo)讀 /在美國科幻大片中,常見機(jī)器人被黑客劫持然后給人類帶來巨大危險的情景。如果這一幕未來發(fā)生在智能汽車上,那將是一件令人恐怖的事情。這樣的故事,不只出現(xiàn)在電影里,也是人們現(xiàn)在對未來智能汽車安全的切實(shí)的擔(dān)憂
真正的無人配送離我們還有多遠(yuǎn)?
你知道無人機(jī)和無人車,那你知道無人車配送嗎?顧名思義就是無需人工介入即可完成的快遞配送。無人技術(shù)對大家來說,想必不是什么稀奇的事情了吧,早在1914年,在世界第一次大戰(zhàn)的時候,英國研制的世界上第一架無人駕駛飛機(jī)在英國皇家飛行訓(xùn)練學(xué)校已經(jīng)進(jìn)行了試飛
敗落的共享狂潮,共享汽車的出路究竟在哪里?
宇宙的盡頭是鐵嶺,共享的盡頭是報(bào)廢。6月23日,#ofo被強(qiáng)制執(zhí)行1341萬#上了微博熱搜,天眼查App顯示,近日,ofo小黃車關(guān)聯(lián)公司東峽大通(北京)管理咨詢有限公司被北京市海淀區(qū)人民法院列為被執(zhí)行
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