NOA
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地平線的城市NOA設(shè)計(jì)理念:怎么才能“真好用”?
芝能科技出品 智能駕駛行業(yè)在2025年是經(jīng)歷了一輪起伏,很多消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛的第一感覺是:能用,但有點(diǎn)“生硬”。變道動(dòng)作突兀,遇到復(fù)雜路況緊張剎車,城區(qū)路段體驗(yàn)不如高速。 過去,技術(shù)演進(jìn)更多依靠功能疊
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誰在為智駕買單?城市NOA滲透背后的用戶分析
芝能科技出品 城市NOA正在從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)加速邁入用戶生活,但滲透率的增長與用戶的實(shí)際接受度之間,仍存在顯著裂谷。 東吳證券通過對(duì)75位新能源車主的深度調(diào)研,寫了一份調(diào)研報(bào)告,主要闡述了當(dāng)前用戶對(duì)智能駕
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城市NOA試駕報(bào)告:七家車企,北京路測(cè)!
芝能科技出品 東吳證券發(fā)布的《2025 年主流車企城市 NOA 試駕報(bào)告 - 3 月特斯拉 VS 小鵬上海專題 & 北京篇》,報(bào)告通過大樣本泛化路測(cè)和小樣本深度路測(cè),對(duì)小鵬、華為、理想等 7 家車企的智能駕駛體驗(yàn)進(jìn)行評(píng)估
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L4算法公司如何助力城市NOA加速落地?
在全球智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的背景下,L4算法公司正逐漸成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的核心力量。尤其是在城市NOA(Navigated Open Autonomy,導(dǎo)航開放自動(dòng)駕駛)領(lǐng)域,這些公司憑借其在AI技術(shù)、數(shù)據(jù)處理和軟件架構(gòu)等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),正積極助力傳統(tǒng)車廠加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地
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當(dāng)一家智駕公司決定爭(zhēng)奪NOA三強(qiáng)
作者 |張祥威 編輯 |德新 不再低調(diào)行事,智駕公司元戎啟行放話要爭(zhēng)奪「NOA三強(qiáng)」。 NOA是Navigate on Autopilot的簡稱,行業(yè)通常稱為領(lǐng)航輔助駕駛,有高速和城市之分。其中,城市NOA更具挑戰(zhàn)性,也是高階智駕的核心之爭(zhēng)
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智能駕駛“卷”向城市NOA,以自動(dòng)泊車為主的縱目科技要如何吸引市場(chǎng)目光?
本文系基于公開資料撰寫,僅作為信息交流之用,不構(gòu)成任何投資建議。 出品|公司研究室IPO組 文|曲奇 近期,智能駕駛相關(guān)企業(yè)“扎堆”向港交所遞交招股書,先后有小米投資的縱目科技、廣汽旗下的如祺出行、智能駕駛芯片設(shè)計(jì)公司黑芝麻智能和地平線
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NOA狂奔背后的車企智駕拼殺
自去年“智駕”火了之后,整個(gè)智能駕駛市場(chǎng)便掀起了新一輪的血腥拼殺,隨后這股殺氣逐漸蔓延到了高階智能駕駛市場(chǎng)。據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,2023年中國市場(chǎng)(不含進(jìn)出口)乘用車前裝標(biāo)配ADAS交付1238.06萬輛
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合資品牌還不跟進(jìn)NOA,是怕中國用戶買不起?
先看個(gè)數(shù)據(jù),去年前三季度中國銷售乘用車中,前裝標(biāo)配NOA功能的新車達(dá)到37.7萬輛,同比增長151%。這引發(fā)了機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2024年NOA滲透率將達(dá)到10%。毫末智行董事長張凱也曾表示,城市NOA將迎來量產(chǎn)上車潮,目前占L2及以上輔助駕駛份額的17%,2025年有望達(dá)到70%
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2023智能汽車回顧:城區(qū)NOA元年,800V高壓平臺(tái)成標(biāo)配
回看2023年的汽車市場(chǎng),變化可以說說相當(dāng)?shù)拇。這一年,國產(chǎn)汽車銷量創(chuàng)了新高;合資品牌也迎來的更大的壓力。但如果說,要給這一年汽車市場(chǎng)選擇兩個(gè)關(guān)鍵詞的話,或許會(huì)是“智能化”和“高壓平臺(tái)”
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2023,汽車NOA“行泊一體”城市內(nèi)卷年?
前言:過去的一年,自動(dòng)駕駛行業(yè)呈現(xiàn)“冰與火”兩極分化。在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的冰與火之歌中,產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、資本已趨于冷靜與理性,并深刻認(rèn)識(shí)到,自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)考驗(yàn)的關(guān)鍵是自動(dòng)駕駛企業(yè)的量產(chǎn)落地能力。作者 | 方文
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