造車(chē)，大多只是一場(chǎng)夢(mèng)

    中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張小虞對(duì)馬云的做法不屑一顧，他曾對(duì)媒體中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)直言：“馬云啊、淘寶啊都是忽悠，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能代替車(chē)企造汽車(chē)嗎？他那點(diǎn)錢(qián)夠投資汽車(chē)嗎？他只不過(guò)是給消費(fèi)者提供一些便捷服務(wù)而已�；ヂ�(lián)網(wǎng)造車(chē)就是一張皮，是虛擬的東西，我們現(xiàn)在更需要實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展�！�

    縱觀歷史，許多大型企業(yè)都曾經(jīng)有過(guò)造車(chē)的宏圖壯志，遺憾的是，多以失敗告終： 2005年，家電巨頭奧克斯曾宣布“投入80億元資金進(jìn)入汽車(chē)業(yè)”，在打了一個(gè)價(jià)值4000萬(wàn)元的“水漂”之后，黯然宣布汽車(chē)市場(chǎng)；與TCL并稱(chēng)國(guó)產(chǎn)手機(jī)雙雄的寧波波導(dǎo)股份有限公司曾宣稱(chēng)欲斥資50億元造汽車(chē)，力圖像當(dāng)年創(chuàng)造“手機(jī)奇跡”一樣譜寫(xiě)“汽車(chē)“傳奇，但最終杳無(wú)音訊。筆者認(rèn)為，阿里進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)，目前更多的是互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源整合與功能互補(bǔ)，而非汽車(chē)行業(yè)的革命。

  　富士康造電動(dòng)汽車(chē)：血汗工廠(chǎng)狠甩比亞迪特斯拉耳光？

　　日前媒體報(bào)道，中國(guó)富士康科技集團(tuán)董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘表示追加投資，涉及電動(dòng)車(chē)行業(yè)。鴻海集團(tuán)/富士康已經(jīng)是特斯拉電動(dòng)車(chē)公司在華合作伙伴，已在臺(tái)灣臺(tái)中市建立了電動(dòng)車(chē)制造基地。而今年6月特斯拉股東大會(huì)上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克曾確認(rèn)同郭臺(tái)銘協(xié)商事宜，“同富士康合作前景光明，我們感到結(jié)盟富士康將大有潛力，從而可以擴(kuò)大和加速產(chǎn)出�！�

　　富士康，作為大家都熟知的典型代工“血汗工廠(chǎng)”，給人的印象并不好，這個(gè)走制造業(yè)最低端加工的企業(yè)，與制造業(yè)主打“高端、大氣、上檔次”的特斯拉聯(lián)系在一起，不知道是富士康逐步從“屌絲”走上了“高、大、上”，還是特斯拉等電動(dòng)車(chē)被落下神壇，而此前以先進(jìn)科技著稱(chēng)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)們，是否被甩了一個(gè)響亮的耳光。

　　新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)需要接地氣。

　　很多汽車(chē)制造商，不知道是為了拿到國(guó)家給予的補(bǔ)貼政策，還是著眼于別的方面的問(wèn)題，把新能源汽車(chē)的調(diào)子起的很高，特別是幾家汽車(chē)本身研發(fā)和制造都不太成功的企業(yè)，目前全力著眼新能源汽車(chē)，這并不明智，如何你車(chē)做的好，配上新能源的東西系統(tǒng)可能更好，如果做的不好，這個(gè)時(shí)候你不是去通過(guò)新能源動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)彎道超車(chē)，因?yàn)榕渖线@個(gè)系統(tǒng)你也未必能夠做得好，反倒是特斯拉等比較理性一些，自己不會(huì)的東西找人合作就可以了。

　　談到這個(gè)話(huà)題，筆者想要談到的內(nèi)容就是，如何讓新能源汽車(chē)走入市場(chǎng)，老百姓認(rèn)可，萬(wàn)部長(zhǎng)在泰達(dá)論壇上談到了新能源汽車(chē)中插電式混合動(dòng)力汽車(chē)主要是應(yīng)對(duì)充電樁不足的問(wèn)題，事實(shí)上這是一種妥協(xié)，這種妥協(xié)就是為了應(yīng)對(duì)消費(fèi)者心中使用便捷性與實(shí)際差距的問(wèn)題，而當(dāng)下的汽車(chē)制造商要努力找到更多放來(lái)彌補(bǔ)消費(fèi)者，這些才有可能讓消費(fèi)者接受。

　　如何彌補(bǔ)，不是簡(jiǎn)單地我們將一輛車(chē)型價(jià)格定位在百萬(wàn)元，這叫坑人不叫接地氣，仔細(xì)回顧一下，如果一家制造商平時(shí)傳統(tǒng)車(chē)輛的價(jià)格都不超十萬(wàn)元，突然有一天拿出百萬(wàn)元的新能源汽車(chē)放你面前讓你購(gòu)買(mǎi)，你什么反應(yīng)？

　　所以，筆者認(rèn)為我們?cè)谑袌?chǎng)化的過(guò)程中，要認(rèn)真分析消費(fèi)者的需求，現(xiàn)在大家都在弄鋰電池，事實(shí)上最成功的豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)用的還是鎳氫電池，這款車(chē)并沒(méi)有因?yàn)槭褂面嚉潆姵乇幌�費(fèi)者拋棄，反倒是賣(mài)出去幾百萬(wàn)輛，這就是價(jià)位與消費(fèi)者選擇之間的關(guān)系。

　　現(xiàn)在越來(lái)越多的低層制造商開(kāi)始著手進(jìn)行新能源汽車(chē)制造商，無(wú)論是富士康造電動(dòng)車(chē)，還是低速電動(dòng)車(chē)井噴，都說(shuō)明了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，不是市場(chǎng)沒(méi)有需求，而是我們新能源汽車(chē)的制造商并沒(méi)有找準(zhǔn)市場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)，這個(gè)方面隨著介入者越來(lái)越多、競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越劇烈等會(huì)遇見(jiàn)困難，早放下姿態(tài)可能在競(jìng)爭(zhēng)中更具有優(yōu)勢(shì)。

　　富士康能否降低新能源汽車(chē)成本。