第二代電池針對第一代電池提高了很多測量精度。第二個(gè)就是BMS的保護(hù)級別，一般保護(hù)級別分為三級。首先是性能保證，第二級是保證安全但性能就要受影響，第三是安全性能可能會受影響�？紤]到BMS有損害的可能性，有些公司用的是增加了一個(gè)BMS，有的公司是增加了一個(gè)DR保護(hù)集成電路，越是高能量的電池越是需要這樣的雙重保護(hù)。

　　下一代電池要求有一個(gè)合理的成本和最基本的安全性能，它還要達(dá)到一次充電可以行駛500公里以上，快速充電、冷卻系統(tǒng)等。想要滿足客戶這樣的要求，我們的電池所要做到的是能量密度是在80到100kWh，在30分鐘內(nèi)即可充滿電，電芯的電阻要降低，而且有良好的儲存性能。下面是LG化學(xué)的電池比較。從我們客戶要求的電池芯來看，LG化學(xué)鎳磷酸鐵鋁的體積要達(dá)到400升，重量要達(dá)到800公斤才能滿足。最近的第二代電池體積需要200升，重量要達(dá)到400公斤才能滿足這樣的客戶需求。但是，目前我們的客戶提出第二代電池也是體積和重量都有一點(diǎn)大了，所以LG化學(xué)正在研發(fā)新的電池，我們希望它的標(biāo)準(zhǔn)是每升600瓦時(shí)。在LG化學(xué)開發(fā)一個(gè)高能量電池就會使用一個(gè)高能量的化學(xué)材料。想要再次強(qiáng)調(diào)的是安全性能非常重要，所以我們不僅是在電芯方面提高安全，同時(shí)也要加強(qiáng)BMS和電池包整個(gè)的設(shè)計(jì)，都要確保安全性。

　　三元電池引發(fā)的三元熱議

　　在中國電動車百人會上，工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木的一句話引起了很大的爭議。他是這么說的：“工信部將組織開展對三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。”

　　如今工信部近日明確表示，出于對動力電池安全問題的考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。這一決定在新能源汽車以及電池行業(yè)引起了激烈討論，并且多數(shù)都是為三元材料打抱不平。三元電池的或好或壞，暫時(shí)無法預(yù)估，時(shí)間是最好的驗(yàn)證方法。

　　金龍汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長廉小強(qiáng)：對于電動大巴禁用三元鋰電池的消息，廉小強(qiáng)表示，三元鋰電池穩(wěn)定性確實(shí)不如磷酸鋰電池，但是電池的安全性不能僅僅通過電池材料來判斷。電池的安全性是由包括封裝的系統(tǒng)在內(nèi)的控制系統(tǒng)、生產(chǎn)管控的嚴(yán)密性等共同決定，應(yīng)該更多得關(guān)注生產(chǎn)工藝均衡的保障。

　　五洲龍董事長張景新：動力電池的產(chǎn)能不足和系統(tǒng)性安全成為今年以來困擾新能源汽車行業(yè)的兩大難題。”

　　首先是貨源緊張、產(chǎn)能不足，公司今年積壓了大量訂單因?yàn)槟貌坏诫姵囟鵁o法順利交付；其次是鐵鋰電池的低溫性能問題還沒有得到解決，低溫問題本來可以用超級電容來解決，超級電容低溫性能很好，但要拿到政策補(bǔ)貼，就要保證純電動客車的續(xù)航里程，所以注定了超級電容不能代替鐵鋰電池。在電動大巴領(lǐng)域，鐵鋰電池仍是目前的主流，但高低溫沒有解決；三元電池低溫性能好，能量密度也更高，但目前還不是主要方向。

　　目前有使用三元電池的趨勢，但涉及到安全問題，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣并不容易。五洲龍用波士頓的三元電池裝了一臺樣車，試運(yùn)行效果還不錯(cuò)，但五洲龍短期內(nèi)還不會用三元電池。現(xiàn)在三元電池成組后能達(dá)到205wh/kg，LFP只有100wh/kg。隨著BMS及管理測試手段的成熟，三元電池應(yīng)用的條件也趨向成熟。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華：三元材料電池在國內(nèi)剛剛起步，用于電動客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證都不夠，相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)不健全，有潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　但反對者表示，磷酸鐵鋰電池并不是絕對安全，以前也有起火的案例。微宏動力市場與戰(zhàn)略總監(jiān)宋寒表示：很多電池企業(yè)都不認(rèn)可政府統(tǒng)一劃定電池的技術(shù)路線。從安全角度衡量，“三元鋰電池不一定就不安全，磷酸鐵鋰電池不一定就安全”。

　　鋰電池專家、俄羅斯圣彼得堡大學(xué)資深研究員王慶生：材料、工藝、結(jié)構(gòu)、體系缺一不可，不是那個(gè)材料決定的電池性能，電池產(chǎn)業(yè)是發(fā)展的，材料何時(shí)都有利與弊。

　　在安全性方面再謹(jǐn)慎一點(diǎn)也不為過，安全無小事。蘇州宇量董事長毛煥宇博士建議采取國際上通行的Fail-Safe(失效-安全)措施，即萬一電池發(fā)生燃燒或爆炸(Fail)，也能確保乘客的安全(Safe)。他認(rèn)為，只要確保電池質(zhì)量，強(qiáng)化安全措施，無論是磷酸鐵鋰還是三元材料電池都不會對乘客人身安全造成威脅。因此沒有必要限制哪種材料的電池在商用車上的使用。

　　海銀通新能源有限公司CEO薛嘉漁：如果中國鋰動車廠商生產(chǎn)出來的動力電池品質(zhì)不如國際廠商或一致性不夠好，中國電動車廠商是不可能對國內(nèi)產(chǎn)品網(wǎng)開一面而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來采購低品質(zhì)的國內(nèi)鋰電池產(chǎn)品的。同理，中國鋰電池廠商如果還像以前一樣一味生產(chǎn)低能量密度的磷酸鐵鋰電池，其結(jié)果一定是被其它國家的三元鋰電產(chǎn)品擠到低端市場。“所以，動力鋰電池產(chǎn)品的一致性及其能量密度是今后我國鋰動車產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵。我們必須大力鼓勵(lì)中國動力鋰電池生產(chǎn)商使用三元材料。”