對于素有“逢雙為大年，逢單為小年”的中國車市而言，2018年這個“小年”可謂是“雪上加霜”。一方面，上半年中國狹義乘用車市場累計銷量達萬輛，同比微增0.8%讓微增長的“新常態(tài)”終于到來；另一方面，由于購置稅減半政策在到期前，提前釋放了百萬量級的消費需求，讓這次寒流更加透骨。當這些因素疊加到汽車市場的時候，體現(xiàn)在銷量上就是，上半年中國轎車市場累計銷售萬輛，同比下降6.3%。

而對于哈弗H7而言，這一現(xiàn)狀可以用慘烈來形容，2月份銷量為752輛，同比暴跌81%。這樣的現(xiàn)狀，對于哈弗這樣一個熱銷品牌而言，并不多見，那到底是發(fā)生了什么呢？

從去年底的月銷量過萬輛到5月的月銷2242輛，不少人認為哈弗H7的銷量暴跌緣于傳祺GS8、長安CS95等競爭對手的出現(xiàn)，但從長城汽車產品規(guī)劃和排產來看，哈弗H7銷量的下滑更多是緣于廠家主動調整。哈弗H7減產為誰讓路？當然是4月上海車展上市的WEY VV7。

作為長城汽車全新高端品牌WEY的首款產品，VV7的重要性不言而喻，它的成功與否將直接關系到WEY品牌未來的走勢。據(jù)目前最新數(shù)據(jù)顯示，截至到5月底，VV7的訂單數(shù)已達23603輛。同樣定位于中型城市SUV，已經獲得一定積累的哈弗H7為新生的WEY VV7讓路合情合理，因為WEY比哈弗更需要銷量。

銷量都跌成這樣了，全新哈弗H7為啥還漲價？從上市到現(xiàn)在哈弗H7的銷量都不算優(yōu)秀，去年全年銷量僅為3萬臺左右，這樣的銷量在長城體系中并不算優(yōu)秀，而從去年7月份開始，哈弗H7的銷量就一降再降，從最剛開始的3800臺降到現(xiàn)如今的1400臺銷量，慘淡的銷量讓長城意識到哈弗H7產品力的落后。

其實當年入門級的哈弗H7最低配售價13.5的低配車型，配置方面缺失較多，比如說日間行車燈、電動座椅、真皮座椅、天窗、倒車影像、前雷達等配置都不具備，而全新的哈弗H7則增配了這些配置。多了不到兩萬塊錢，但是配置方面卻非常齊全。哈弗H7走的路子是增配增價，用更高的性價比提升產品力，而且砍掉低配車型，拉高品牌價值。

不過，其實在硬實力方面，哈弗H7并沒有帶來很大實質性的變化，雖然增配增價了，但是全新的哈弗H7市場表現(xiàn)依然不會非常好，從去年哈弗H7的銷量表現(xiàn)上我們可以看出來，在WEY系列到來之前，其實哈弗H7銷量表現(xiàn)還算不錯的，彼時H7最大的對手就是自家親兄弟WEY系列。能把國產車售價拉到15-20萬級別的產品不多， WEY系列算是一個，H7也算是一個。

但是，消費者在考慮產品的時候，H7以及VV5/VV7售價會一定的重疊，而品牌更高，用料更好的VV系列，比H7產品力更強。所以哈弗H7銷量差的原因除了內因還有外在，自家兄弟實在是太強了。而目前H7也是定位最尷尬的產品，一個是定位的尷尬，一個是售價的尷尬，售價太低干擾到H6，售價太高則拼不過VV系列。

從目前的形式來看，全新H7的未來依然不明朗，面對H6以及VV系列的夾擊，H7只能在夾縫中生存，而其又沒有H9那種越野定位，定位城市SUV的他，只能與VV系列以及H6短兵相接！