作為謳歌在華的第一款本土當家花旦，CDX的2月銷量僅為324輛，與2017年同比暴跌了50%，謳歌CDX為什么在一夜之間遭到了國人的拒絕，從熱捧到冷遇，究竟經歷了怎樣的故事呢？

本田機油門影響波及

作為與2017款CR-V共用同一款L15B7發(fā)動機的謳歌CDX，1.5T渦輪增壓發(fā)動機加8速濕式雙離合變速箱的動力組合，曾是廣汽謳歌CDX較為吸引人的地方。1.5T發(fā)動機最大功率182馬力，最大扭矩240牛米，在輸出功率方面要優(yōu)于全新寶馬X1的1.5T入門級車型。8速雙離合變速箱采用濕式設計且在宣傳上更有賣點。

但同樣作為與2017款CR-V共用同一款L15B7發(fā)動機的謳歌CDX，現(xiàn)如今不可避免的受到了本田機油門的影響，大量謳歌車主反映，機油乳化現(xiàn)象明顯，機油液位上升，出現(xiàn)了與本田CR-V機油門一模一樣的問題。

這不可避免的導致了一些有購買謳歌CDX意向的準車主們放棄原先的計劃，轉投奧迪Q3寶馬X1等相對成熟可靠的車型。畢竟本田CR-V已經全線停售，在發(fā)動機問題不得到徹底解決之前，沒有人再愿意冒這個風險，明知故犯去踩這個雷。謳歌CDX雖然沒有停售，但銷量暴跌已是意料之中。

自身產品線過于單一，風險應對能力差

從配置單中可以清晰的看到，謳歌CDX只有1.5T一個排量下的三個兩驅版本，三個四驅版本，動力選擇空間可以說是沒有，只存在1.5T一臺發(fā)動機可用。

也許是國產化的第一塊敲門磚，也許是倉促上陣準備不足，總之產品線的單一使得該款車型應對風險能力極為脆弱，一旦出現(xiàn)問題便是災難性的共性問題，也就導致了現(xiàn)如今整個產品的銷量暴跌。反觀飽受機油門困擾的CR-V，由于1.5T的發(fā)動機雖然出了問題，但起碼還有搭載2.0升自然吸氣的版本撐門面，不至于像謳歌CDX一樣輸?shù)娜绱酥畱K。

小眾品牌話語權不強

謳歌自身的品牌了太弱，國人對其認知度、認同感都比較低。這就導致其忠實客戶少之又少。從速騰的斷軸門事件可以看出，雖然大眾的處理結果與本田如出一轍驚人的相似，都缺乏誠意。

但不可否認，幾十年積累下的口碑使得大眾有底氣去愚弄中國消費者的神經，中國的大眾市場也幾乎沒收到斷軸門的影響，速騰仍然賣的好好的，就像一切都沒發(fā)生過一樣。但是謳歌卻和大眾比不起。2017年才本土化生產，以及幾乎不做宣傳的營銷策略，特別是之前進口時謳歌給國人一種高高在上的定價，使得就算謳歌國產化了，國人對其好感度也沒有增加。一旦出現(xiàn)問題，連辯解的余地都沒有，銷量直接告訴他，你已經出局。

二師兄總結：在日系與德系的屢次交鋒中不難看出，日系車與德系各有千秋，甚至在某些方面日系還要優(yōu)于德系，但是由于底蘊太淺，根基不深，在市場競爭上沒有太大優(yōu)勢，謳歌也一樣。再加上本田機油門事件的沖擊，CDX銷量暴跌也就不足為奇了。有消息稱，謳歌將會在4月份開幕的北京車展上發(fā)布CDX混動版，屆時，再看CDX能否借混動的春風扳回一城！