文/大眾侃車 江德洲

不久前在大眾品牌之夜上市的T-Roc結(jié)束了一汽大眾在SUV領(lǐng)域27年的空白歷史，有消息稱一汽大眾還將在未來正式推出第三品牌，包含A級(jí)SUV家族及三廂車項(xiàng)目，目標(biāo)在2年內(nèi)完成5款SUV的布局，完成從入門級(jí)到中級(jí)的全覆蓋。據(jù)透露，一汽大眾新品牌首款SUV將于今年12月在一汽大眾成都工廠下線，并于明年上市銷售。

T-Roc及新品牌SUV的相繼推出能夠極大地改善一汽大眾目前轎車單線的產(chǎn)品格局，但自主品牌老將與新興品牌（比如剛剛發(fā)布第二款SUV產(chǎn)品的領(lǐng)克）的虎視眈眈預(yù)示著這一細(xì)分市場的爭奪將會(huì)異常激烈，一汽大眾此舉表明將要同它們展開正面競爭，開辟新的銷量增長點(diǎn)。

官方坐實(shí)

2017年，一汽大眾就曾發(fā)布消息稱，2019年將發(fā)布除奧迪、大眾外的第三品牌，主攻經(jīng)濟(jì)型家用車市場。此舉一出，大眾集團(tuán)既能與其他合資品牌搶占低端消費(fèi)市場份額，又可以避免傷害到旗下合資品牌的品牌價(jià)值。按照大眾集團(tuán)的規(guī)劃，2019年將有12款新產(chǎn)品投放市場，其中大眾品牌6款，奧迪品牌3款，第三品牌3款。

該品牌定位低于大眾，主要面向經(jīng)濟(jì)型家用SUV及三廂車市場。根據(jù)四川省環(huán)境保護(hù)廳目前公開的文件，新項(xiàng)目擬在位于成都市汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)的一汽大眾現(xiàn)東西兩個(gè)廠區(qū)及新增地內(nèi)實(shí)施，這兩個(gè)廠區(qū)現(xiàn)主要生產(chǎn)速騰、捷達(dá)車型。

項(xiàng)目文件中有關(guān)新車型生產(chǎn)的主要建設(shè)內(nèi)容為：東廠區(qū)新建焊裝車間、沖壓件存放庫、沖焊雨棚和焊裝-涂裝通廊；新增或改造東廠區(qū)沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間和總裝車間部分設(shè)備，以滿足新車型生產(chǎn)需求；產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)由一汽發(fā)動(dòng)機(jī)成都工廠提供配套；其他公輔及環(huán)保設(shè)施利舊。

項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)會(huì)形成年產(chǎn)新品牌A級(jí)SUV家族及三廂車共計(jì)30萬輛（其中A SUV車7.5萬輛，A+ SUV車15萬輛，A SH車7.5萬輛）的生產(chǎn)能力，等量替代原有速騰產(chǎn)能，而捷達(dá)30萬輛/年的生產(chǎn)能力將保持不變。項(xiàng)目總投資為536970.45萬元，征地33畝。

由來已久

數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)轎車市場的增速緩慢，整個(gè)市場接近飽和；而SUV市場經(jīng)過多輪火熱之后雖然增幅也有所放緩，但相對傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域仍有很大的補(bǔ)漲空間。其中，由于小型SUV兼具經(jīng)濟(jì)、空間、配置等幾大優(yōu)勢，深受90后等年輕消費(fèi)者的喜愛，城市SUV近年來已開始呈現(xiàn)小型化的趨勢。與此同時(shí)，該細(xì)分市場的競爭也更加激烈，未來定會(huì)逐步走向紅海。

隨著研發(fā)技術(shù)與品牌營銷能力的進(jìn)步，吉利、長城、長安、廣汽等自主品牌老將已經(jīng)搶奪了不少入門級(jí)SUV市場的份額，其主要產(chǎn)品甚至已經(jīng)歷了多次改款與換代，與之一同鞏固的還有總體的品牌認(rèn)知度與影響力。此外，近期領(lǐng)克等新晉選手對已成為購買力中堅(jiān)力量的青年消費(fèi)者的收割，無疑讓競爭更加白熱化。

但小型SUV市場畢竟發(fā)展時(shí)間較短，不論是國內(nèi)還是國際市場都是剛剛打開戰(zhàn)局，誰主沉浮還是未定之天。所以對于大眾這種合資巨頭來說，依然有可觀的攪局余地，這也是新品牌推出的歷史契機(jī)。

事實(shí)上，早在2015年，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授就曾向外界透露過廉價(jià)車計(jì)劃的信息：大眾廉價(jià)車將是一個(gè)家族，并最終會(huì)在華投產(chǎn)成為全新的本土品牌，我們將先從三廂車以及SUV開始。而該計(jì)劃的立項(xiàng)時(shí)間可能更早，只是由于種種原因才在多年后落實(shí)。

據(jù)此前大眾高管表示，廉價(jià)車型并不適合搭載大眾車標(biāo)，大眾乘用車品牌的定位是大眾化市場中較高端的用戶。因此廉價(jià)車很可能就如外媒報(bào)道的一樣，成為大眾汽車集團(tuán)旗下第13個(gè)品牌。當(dāng)時(shí)大眾為該品牌在國際上鎖定的主要競爭對手為雷諾旗下的達(dá)西亞和日產(chǎn)旗下的達(dá)特桑，而在國內(nèi)將會(huì)與日產(chǎn)啟辰、通用集團(tuán)的低端車型等相競爭。當(dāng)然，市場發(fā)展至今，它最主要的目標(biāo)必然是為數(shù)眾多的中國自主品牌。

前車之鑒

合資廠商推新品牌，大眾并不是頭一家。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、廣汽本田理念、上汽通用五菱寶駿都是先行者。但這些品牌中的大多數(shù)至今依舊不溫不火，存在感頗低，有的甚至面臨退市風(fēng)險(xiǎn)，很大程度上都源于長期依賴母公司的陳舊平臺(tái)與技術(shù)，原創(chuàng)程度不高，競爭力不足，很容易在消費(fèi)者心中留下“老平臺(tái)”、“換標(biāo)車”、“比上不足比下有余”的印象，這些標(biāo)簽對于品牌初期的扎根與成長是極為不利的。

即便不走尋常路，像比亞迪與戴姆勒合資推出的主打高端牌的騰勢電動(dòng)車，過高的價(jià)格與反潮流的設(shè)計(jì)也難免讓它陷入叫好不叫座的境地。因此，如何審視這些前車之鑒，規(guī)避兩頭不到岸的風(fēng)險(xiǎn)，在保證產(chǎn)品力的同時(shí)降低成本拉低售價(jià)，才是一汽大眾應(yīng)當(dāng)研究的首要課題。

殺入紅海的歷史契機(jī)，背靠巨人的雄厚背景，有理由相信大眾集團(tuán)對于開啟自己的SUV新時(shí)代是野心勃勃的。

據(jù)內(nèi)部消息，一汽大眾新品牌或?qū)⒚�名為“捷達(dá)”。與大眾歷史上重量級(jí)的功勛車型同名同姓，足以表明決策層的高度自信，也不免讓所有人都對這個(gè)神秘的后來者浮想聯(lián)翩。