動力與操控

動力總成方面，車宇世界今天所試駕的十代雅閣搭載的是1.5L渦輪增壓發(fā)動機匹配的是CVT變速箱。發(fā)動機賬面最大馬力為194匹。經(jīng)過實測，十代雅閣的百公里加速為7.7秒，和“超跑思域”基本上在同一水平。真的是佩服本田對于發(fā)動機的動力壓榨實力，硬是讓這個1.5T跑出了動力還不錯的感覺。

在市區(qū)行駛跟車的時候，超車什么的都沒有太大問題，問題就在于匹配的這套CVT變速箱實在是有些不夠“運動”。當然這里并不是說這個CVT變速箱會肉或怎么的，相反車宇世界認為這個CVT變速箱和這具1.5T發(fā)動機匹配調校的真的是不錯。

問題在于車宇世界認為十代雅閣上的CVT變速箱升檔會有些不情愿，有時候寧愿讓轉速悶到3000轉才愿意升檔，要知道車宇世界只是小油門正常行駛而不是大油門壓榨轉速。如果你是打算大腳油門行駛額話，這個CVT變速箱就很有意思了，大腳踩油門的情況下變速箱幾乎一直到了6500轉才換擋。在車宇世界看來，十代雅閣的CVT變速箱除了沒有足夠律動的聲浪以外，其余部分真的是足夠“運動”了。

操控性方面，十代雅閣的操控也是非常有意思的，在低速情況下方向盤虛位比較大，并且比較輕。而速度上到40km/h的時候，指向性就得到了很大的提升，乍一感覺這個指向性真的很不錯，非常靈敏。但是在彎中的時候進行一些方向盤的微調的時候，車身是沒有什么反饋的，電子轉向的模糊感依然是存在的。

懸掛方面雅閣的表現(xiàn)依然是“日系三杰”中最硬最顛簸的，過個減速帶過個失修的公路的時候那種略帶一點散的底盤表現(xiàn)依然沒有得到改善�？偟膩碚f底盤調教還是太偏向于運動了，行駛質感比起競爭對手來說還是要稍差一點。

本文必讀：十代雅閣入手注意事項

除了上文說的空間內飾操控以外，十代雅閣還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。

其一、十代雅閣上最大也是最明顯的問題就是噪音的抑制方面。車宇世界注意到這次試駕的頂配版本是有主動降噪系統(tǒng)以及使用的是靜音胎。但是在隔音方面真的是做的不太好，尤其是路噪，真的是挺大的，一點都不像是一輛B級車應有的表現(xiàn)，光是這一點，估計就能夠讓很多打算買B級車的人打消對于雅閣的念頭了吧。

其二、由于十代雅閣的車尾是溜背的造型，所以就導致了十代雅閣的后備箱實在是有些短了。盡管十代雅閣的后備箱是足夠深的，但是如果小物件滾到比較深處的位置時，由于開口太短車主就需要整個人探進后尾箱內，無論是對于安全性還是對于優(yōu)雅程度來說都是有些說不過去的。

最后，十代雅閣適合哪些人群？

在車宇世界看來，十代雅閣已經(jīng)不再適合中年群體了，但是對于年輕人來說，十代雅閣既滿足了對于外觀以及操控上的需求，又不會像思域車主一樣后排那么的壓迫。就目前而言，購買十代雅閣只需要擔心一個問題——十代雅閣上的1.5T發(fā)動機會不會也發(fā)生“機油門”事件。