雅閣可以說(shuō)是一輛非常有故事非常值得去講的一輛車了，毫不夸張的說(shuō)，本田在國(guó)內(nèi)能有著這么好的口碑，和當(dāng)年引入雅閣有著不可分割的聯(lián)系。早在1999年，第一臺(tái)廣本雅閣就正式在國(guó)內(nèi)下線售賣了，即便是今天，仍然能在街頭上看到六代雅閣的身影。

而后推出的第七代雅閣、第八代雅閣以至于到了第九代都好，都是每出一代雅閣便爆款一次。歷代以來(lái)雅閣火爆的勢(shì)頭絲毫不弱于如今的思域。而到了9.5代雅閣以后，在逐漸火熱化的汽車市場(chǎng)以及雅閣影響力逐漸下降的影響下，本田也意識(shí)到了自己得要盡快造出一款讓人瘋狂讓人追捧的新一代雅閣。本田還是很懂“過(guò)去的榮耀不能意味著今天可以不思進(jìn)取”這句話的意思的。

于是乎，本田可以說(shuō)造出來(lái)了史上最有顛覆性的雅閣十代。為什么說(shuō)顛覆呢？因?yàn)榈谑�代雅閣是歷代雅閣以來(lái)最運(yùn)動(dòng)的。乍一看甚至?xí)�有些思域雅閣傻傻分不清楚，無(wú)論是充滿殺氣的前臉還是溜背的造型甚至說(shuō)回旋鏢狀的尾燈，都很難讓人相信這是一輛雅閣而不是加大版思域。除此以外，北美車展初次上市的時(shí)候，本田為雅閣匹配的2.0T+10AT的動(dòng)力總成也直接秒殺了同級(jí)別對(duì)手。一時(shí)間，大家都說(shuō)等到十代雅閣引進(jìn)中國(guó)的時(shí)候，就是八代凱美瑞以及天籟的全線落敗之日。 

可惜的是，這套大家都非常期待的2.0T+10AT動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)目將要上市的十代雅閣全系只有1.5T+CVT變速箱這一種動(dòng)力總成。不巧的是，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)B級(jí)車基礎(chǔ)排量就是很多人炫耀的資本，什么數(shù)據(jù)我都可以不管，1.5T就是比2.0自吸要低端，1.5T就是A級(jí)車為了省成本才用的東西。

不僅如此，正在風(fēng)頭浪尖上的CR-V機(jī)油門讓很多人非常忌諱本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而十代雅閣使用的正好是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。新的十代雅閣還能不能延續(xù)往代輝煌？接下來(lái)車宇世界就和大家好好聊一聊1.5T十代雅閣。

本田十代雅閣：外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加運(yùn)動(dòng)，比之現(xiàn)款，應(yīng)該說(shuō)變化很大。動(dòng)力雖然是1.5T，不過(guò)能夠滿足日常通勤使用

首先要打消一下大家對(duì)于十代雅閣上搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的顧慮，根據(jù)廠家工程師所述，十代雅閣上所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CR-V上搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是不一樣的。相信本田也不會(huì)傻到在這么重要節(jié)點(diǎn)將還有問(wèn)題的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在十代雅閣上，而且試駕過(guò)程中車宇世界還特意觀察過(guò)機(jī)油液面高度，起碼目前是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有什么問(wèn)題的。

至于長(zhǎng)久來(lái)看這款新發(fā)動(dòng)機(jī)有沒(méi)有問(wèn)題，就要等待時(shí)間來(lái)證明了。撇開這些以外，車宇世界來(lái)談?wù)勈�代雅閣這輛車。雅閣變得年輕了也變得叛逆了這一點(diǎn)相信大家從外形上都能夠感覺(jué)到，在進(jìn)行試駕后車宇世界發(fā)現(xiàn)雅閣的底盤和方向盤指向性都變得比往代都要更加的運(yùn)動(dòng)，但是內(nèi)飾體現(xiàn)出來(lái)的感覺(jué)確是濃濃的商務(wù)B級(jí)車范，座椅是大且厚的，中央扶手箱也是巨大的。所有的一切給人的感覺(jué)都是濃濃的家用商務(wù)風(fēng)。

綜合一下十代雅閣的外觀，其實(shí)十代雅閣的意圖就很明顯了，在B級(jí)車的范圍內(nèi)給你一個(gè)運(yùn)動(dòng)的外形和底盤，但是進(jìn)到車?yán)锝o你的卻是舒服的座椅以及耐看的內(nèi)飾。動(dòng)力方面雖說(shuō)達(dá)不到澎湃的地步，但是該有的超車動(dòng)作表現(xiàn)都表現(xiàn)的非常順暢，本田真的可以說(shuō)把這套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)玩絕了。不得不說(shuō)，本田真的是一家買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的車企。