5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布《關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告 》，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。其中，汽車整車稅率為25％的135個稅號和稅率為20％的4個稅號的稅率將降至15％，汽車零部件稅率為8％、10％、15％、20％、25％的共79個稅號的稅率將降至6％。

威爾森認(rèn)為，汽車關(guān)稅的下降對消費(fèi)者是有利的，但卻是有限的。據(jù)測算，關(guān)稅降至15％，理論測算報價應(yīng)下降8％，但實際中間環(huán)節(jié)還會分享紅利，據(jù)目前信息梳理可得，進(jìn)口汽車廠商指導(dǎo)價平均降幅約為6％－7％，仍具有一定的彈性空間。

終端方面，將促使相關(guān)經(jīng)銷商降低終端銷售價格以吸引消費(fèi)者。進(jìn)口豪華品牌、中大車型的經(jīng)銷商的銷量將有所提升，尤其對于進(jìn)口車總銷量較高的龍頭經(jīng)銷商，以及平均單車售價較高的進(jìn)口車經(jīng)銷商的利好將更加明顯。

另外，還會對國內(nèi)合資車企部分車型（如B級車）和國產(chǎn)少量中高端車型會造成一定的沖擊，加劇市場的競爭，整車廠和經(jīng)銷商會采取一定的降價銷售策略。但總體來看，對國內(nèi)整車市場影響較小。

縱觀我國汽車零部件市場，進(jìn)口汽車零部件占比有限，僅占國產(chǎn)規(guī)模的6．5％，同時考慮到中低端車型國產(chǎn)化率已經(jīng)很高且降幅空間不大，此次降稅對國產(chǎn)零部件企業(yè)造成的實際沖擊也是比較有限。同時，降低關(guān)稅從長遠(yuǎn)來看也將有利于出口，未來汽車零部件出口有望享受到較低的關(guān)稅。

5日22日當(dāng)晚，進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)公告發(fā)布不久，特斯拉率先宣布在華降價，其他外企汽車品牌相繼發(fā)聲表示歡迎。截止5月25日，奧迪、寶馬、奔馳、SMART、林肯、沃爾沃、JEEP、日產(chǎn)、福特等多家汽車企業(yè)，已對外公布最新調(diào)整價格。

據(jù)威爾森監(jiān)測，中國進(jìn)口車市場總體規(guī)模維持在100－120萬輛之間（2012－2017年），2017年進(jìn)口車市場全年銷量為112．8萬輛，較2016年增長了2．9％。

寶馬、奔馳、雷克薩斯是進(jìn)口車終端銷量較大的品牌，三家占比共約43％。關(guān)稅的下調(diào)會刺激中國進(jìn)口車整體市場的銷量提升，同時可能對寶馬、奔馳、雷克薩斯這些暢銷品牌的銷量提升作用相對較大。

我們通過測算，不同報關(guān)價針對不同排量，當(dāng)關(guān)稅下降10％之后終端價格下降幅度均為8％。（理想狀態(tài)下，關(guān)稅下調(diào)額度完全折算）

據(jù)威爾森監(jiān)測，當(dāng)前進(jìn)口車熱銷價格段為40萬元以上（整體市場熱銷價格段為8－18萬元），進(jìn)口車仍屬于高端需求，較難對主體汽車市場產(chǎn)生較大的沖擊。

但是，進(jìn)口關(guān)稅下降新政一出，就好比一顆鵝卵石投向湖面，泛起的漣漪由近及遠(yuǎn)，逐漸擴(kuò)散。豪華品牌直面新政受影響最大，在華本地化生產(chǎn)程度高的合資品牌以及自主品牌雖然與新政沒有太大的直接關(guān)系，但市場內(nèi)的“傳導(dǎo)效應(yīng)”最終還是會影響到市場的其他參與者，降價后的進(jìn)口車將拉近與其定位相近的合資／自主品牌中高端車型的直接競爭。長遠(yuǎn)來看，國內(nèi)車企必須在關(guān)稅保護(hù)力下降的情況下，逐步增強(qiáng)自身的國際競爭力。

作者：布朝輝