兩年一屆全球矚目的德國漢諾威商用車展即將拉開大幕，參展的企業(yè)都會展示其最先進(jìn)的車型和技術(shù)。其中，戴姆勒集團(tuán)將會展出百余款車型，種類包括卡車、客車和面包車。在眾多車型當(dāng)中，改款的奔馳新Actros絕對是耀眼的明星，其突破性的電子后視鏡設(shè)計(jì)，相信已經(jīng)激起了許多人的好奇心。

后視鏡是汽車上最關(guān)鍵的部件之一，其從1911年出現(xiàn)至今已經(jīng)有了一百多年的歷史，它幫助駕駛員消除車輛的部分盲區(qū)，大大提高了行車安全，也保證了其他道路參與者的安全。后視鏡從最早的簡易鏡片到現(xiàn)代的電控、加熱、除霧曲率后視鏡，演變出了無數(shù)種種類。很多國家都將后視鏡這個(gè)配置，納入到政策法規(guī)之中。

隨著時(shí)代不斷發(fā)展，車輛外觀也飛速變化，再加上節(jié)能時(shí)代的來臨，低風(fēng)阻造型的車輛受到廣泛的歡迎。既然車輛外形線條空氣流動(dòng)性已經(jīng)優(yōu)化到了極致，很多廠商開始在“突�！钡暮笠曠R上做文章。

奔馳新Actros宣傳片

9月5日，奔馳在柏林發(fā)布了新Actros的小改進(jìn)型，新Actros為保證車輛擁有良好的空氣動(dòng)力學(xué)，將傳統(tǒng)的后視鏡電子化。

改款后的新Actros和現(xiàn)款A(yù)ctros相比在一些部件上做了優(yōu)化升級，主要的不同之處就是將奔馳Actros上傳統(tǒng)的后視鏡改進(jìn)成了左右兩側(cè)車門上方的“小翅膀”，另外在動(dòng)力系統(tǒng)和安全系統(tǒng)上也有改進(jìn)。不過該車的亮點(diǎn)還是“電子后視鏡”，該系統(tǒng)又被奔馳稱為“MirrorCam”。要知道改進(jìn)優(yōu)化后的“小翅膀”攝像頭風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)低于接觸面積較大的后視鏡，根據(jù)路況的不同可以減少3％－5％的油耗。不過傳統(tǒng)車型上所具備的前照地鏡和門鏡都被保留了下來。

左右兩側(cè)的“小翅膀”前部安裝了一排LED行車燈，后面則是一個(gè)廣角攝像頭，攝像頭分別對應(yīng)傳統(tǒng)后視鏡的主鏡和補(bǔ)盲鏡。這對“小翅膀”安裝在貫穿整輛Actros的裝飾條上，整體黑色的設(shè)計(jì)也與黑色裝飾條完美融合在一起。

改款后的新Actros車燈，轉(zhuǎn)向燈由左上角移動(dòng)到右下角。

現(xiàn)款A(yù)ctros車燈，轉(zhuǎn)向燈位于左上角且未安裝“廠”字型LED日間行車燈。

新款車燈加裝了“廠”字型的LED日間行車燈燈條，相比之前的Actros，改款后的日間行車燈更加大氣直觀，具有識別感。

奔馳官方演示圖，車燈可以變換色溫

改款后的新Actros車頂上的示高燈，“小翅膀”后的行車燈以及下面的“廠”型行車燈都可以變換色溫。

電子后視鏡設(shè)計(jì)也拉近了“后視鏡”與駕駛員之間的距離

進(jìn)入駕駛室，在駕駛室的左右A柱上安裝了一對分別率為720×1920的16：6 LED液晶顯示器。LED液晶顯示器直接通過“小翅膀”上的攝像頭將車輛兩側(cè)的影像反饋到駕駛室內(nèi)部，而后視鏡的視野如同下圖所示。這種將后視鏡設(shè)置在A柱上的好處就在于，左側(cè)車窗前部的可視范圍更加廣泛，行人或者是障礙物不會被后視鏡遮擋；另一方面則是副駕成員不會因?yàn)閺澭�，或者低頭打瞌睡而遮住副駕的后視鏡。

左側(cè)后視鏡，上面綠色區(qū)域?yàn)橹麋R的顯示區(qū)域，下面藍(lán)綠則是補(bǔ)盲鏡的覆蓋區(qū)域。

左側(cè)后視鏡顯示范圍

副駕后視鏡拐彎顯示范圍

早期的Actros采用的儀表盤

改款后的新Actros采用的儀表盤，方向盤的造型也有所優(yōu)化，此外電子手剎也納入了標(biāo)準(zhǔn)配置。

儀表盤全新設(shè)計(jì)也是改款后的新Actros的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)之一。得益于CAN總線在卡車上的普及使用，改款后的新Actros將傳統(tǒng)的機(jī)械＋LED小顯示器的儀表改成了一款10寸的LED液晶顯示器。顯示屏可用于顯示各種行車信息，極富科技感，顯示屏中央?yún)^(qū)域還可以滿足個(gè)性化需求。

主動(dòng)安全系統(tǒng)從之前的第四代ABA系統(tǒng)升級到了第五代，改款后的車型在安全性方面也有所提升。

改進(jìn)后的新Actros加裝了Sideguard Assist系統(tǒng)，筆者暫且將它稱為“邊路防護(hù)系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)此前在賽特拉的S531 DT客車上已經(jīng)有實(shí)裝了，在車輛副駕一側(cè)的車身上安裝了一前一后的檢測雷達(dá)，有助于消除副駕一側(cè)的盲區(qū)。在車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，會檢測闖入部位的行人，或是其他道路參與者并發(fā)出警告。

奔馳新Actros安全系統(tǒng)演示

除了關(guān)系車輛安全和機(jī)械功能的設(shè)備還使用傳統(tǒng)的機(jī)械按鈕外，其他功能的控制操作全部被儀表臺上面的LED顯示器總成所取代。該顯示器的尺寸和儀表盤顯示器相同，均為10寸。與其說這是一個(gè)顯示器，倒不如說它是一個(gè)車載集成電腦，駕駛員還可以連接安卓或者蘋果手機(jī)。除了基本的娛樂、影音、導(dǎo)航以及記錄功能之外，它還可以通過總線技術(shù)直接控制一些無關(guān)車輛行駛的功能性部件。

改款后的Actros使用的是排量為15．6升的OM473歐6發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為625馬力，最大扭矩為3000N．m，是目前奔馳旗下的旗艦動(dòng)力。與其匹配的是PowerShift3G211－12自動(dòng)擋變速箱，最高擋位為直接擋。這次小改款車型還準(zhǔn)備了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在使用生物天然氣時(shí)，二氧化碳排放幾乎為零，再加上低噪音和與微乎其微的顆粒排放，天然氣動(dòng)力的Actros在如今環(huán)保的環(huán)境下顯得非常有優(yōu)勢。

改款后的新Actros將后橋最小2．533的主減速比降低到了2．412。針對歐洲或者國內(nèi)的高速標(biāo)載運(yùn)輸來說，2．412主減速后橋絕對是節(jié)油駕駛的福音。雖說小主減速比降低了車輛輸出扭矩，但是卻提高了車輛的相對車速，同樣是高速行駛的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和擋位都相同，那么小主減速比車輛經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性的優(yōu)勢就會體現(xiàn)的淋漓盡致。

改款后的新Actros這種無后視鏡的設(shè)計(jì)理念還是值得贊揚(yáng)的，因?yàn)闇p去后視鏡可以使得車輛的燃油消耗降低3％－5％。而且該車的主動(dòng)安全系統(tǒng)和智能化都非常完善，大大提高了新Actros的人機(jī)交互性。不過就目前的發(fā)展前景來看，實(shí)體后視鏡還是應(yīng)用的主流，因?yàn)閿z像頭＋LED后視鏡在成本方面和實(shí)用性還無法與實(shí)體后視鏡相比。但我們從改款后的新Actros上還是不難發(fā)現(xiàn)，重卡已經(jīng)向著電子化、智能化、節(jié)油化和高效性方面發(fā)展。