我們?cè)诳锤鞣N汽車(chē)測(cè)評(píng)時(shí)，經(jīng)�？吹接幸粋�(gè)項(xiàng)目叫做麋鹿測(cè)試。很多人感到很困惑：這測(cè)試汽車(chē)和麋鹿有什么關(guān)系？這個(gè)麋鹿測(cè)試究竟測(cè)試什么？它對(duì)汽車(chē)很重要嗎？它對(duì)汽車(chē)的性能有何影響？如何提高測(cè)試的成績(jī)呢？今天我們就來(lái)分析一下這個(gè)問(wèn)題。

其實(shí)，麋鹿測(cè)試是測(cè)試汽車(chē)操控性的重要方法，它檢驗(yàn)的是汽車(chē)的緊急避險(xiǎn)能力。這個(gè)測(cè)試名字來(lái)自麋鹿，這種分布于北歐和北美的動(dòng)物經(jīng)常會(huì)在車(chē)輛前出其不意地跳出來(lái)，與高速行駛的車(chē)輛相撞，造成嚴(yán)重的交通事故。因此汽車(chē)遇到麋鹿一般都要緊急打方向躲避，如果汽車(chē)的操控性不好，就會(huì)瞬間失控甚至翻車(chē)。所以人們就模仿這種極端情況，來(lái)測(cè)試汽車(chē)的操控性，并將這種方法命名為“麋鹿測(cè)試”。

在汽車(chē)測(cè)試過(guò)程中當(dāng)然不可能弄一頭麋鹿放在那兒等你來(lái)撞，而是根據(jù)汽車(chē)躲避麋鹿時(shí)的路線和操作方法來(lái)設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。具體的方法是：車(chē)輛滿載狀態(tài)下（四名乘員，同時(shí)行李箱負(fù)載相應(yīng)配重）以恒定速度進(jìn)入測(cè)試區(qū)，在不踩剎車(chē)和油門(mén)的情況下進(jìn)行高速閃避。由前座兩位測(cè)試人員反復(fù)進(jìn)行，逐次提高車(chē)速，在達(dá)到失控狀況下記錄當(dāng)時(shí)的車(chē)速，同時(shí)再進(jìn)行兩次驗(yàn)證，確定失控車(chē)速數(shù)值的可靠性。

麋鹿測(cè)試對(duì)檢驗(yàn)汽車(chē)的性能是極其重要的，它體現(xiàn)的是汽車(chē)緊急躲避危險(xiǎn)的能力，也可以說(shuō)是汽車(chē)的操控性。所有的車(chē)型設(shè)計(jì)定型過(guò)程中都必須經(jīng)過(guò)麋鹿測(cè)試，檢驗(yàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向、懸掛以及輪胎等整個(gè)底盤(pán)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，并通過(guò)試驗(yàn)得到的參數(shù)，對(duì)車(chē)輛底盤(pán)做進(jìn)一步的匹配優(yōu)化，盡可能的讓汽車(chē)麋鹿試驗(yàn)的最高車(chē)速最大化。

一般麋鹿測(cè)試的車(chē)速越高，說(shuō)明汽車(chē)的操控性越好，汽車(chē)越不容易失控，也就越安全。比如說(shuō)我們?cè)诟咚傩旭倳r(shí)，前方的車(chē)輛突然發(fā)生了意外，或者掉落下物品，或者突然有人員竄入，這時(shí)我們就需要緊急躲避，此時(shí)汽車(chē)的操控性就體現(xiàn)出來(lái)了。操控性好的車(chē)型會(huì)瞬間躲避并繼續(xù)高速行駛，而操控性不好的車(chē)型就會(huì)失控翻車(chē)。下面是幾種常見(jiàn)車(chē)型的麋鹿測(cè)試成績(jī)，可以看出，大部分車(chē)型的成績(jī)?cè)?0～80公里／小時(shí)之間，轎車(chē)的成績(jī)一般好于SUV，跑車(chē)的成績(jī)最好。

那么如何提高汽車(chē)麋鹿測(cè)試成績(jī)呢？一般說(shuō)來(lái)，降低汽車(chē)的重心，使用更硬的懸架，使用附著力較好的輪胎，以及配置ESP系統(tǒng)都可以提高麋鹿測(cè)試的車(chē)速，讓汽車(chē)的操控性更好。

1、汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)受到很大的離心力作用。汽車(chē)的重心越高，這個(gè)離心力對(duì)汽車(chē)的翻轉(zhuǎn)力矩也越大，汽車(chē)就越容易側(cè)翻。而離心力與車(chē)速的平方成正比，車(chē)速越高，翻轉(zhuǎn)力矩越大。這也是轎車(chē)的操控性比SUV更好的原因之一。

2、汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)的懸架受到離心力的作用而被壓縮。當(dāng)壓縮超過(guò)一定程度時(shí)，里側(cè)的車(chē)輪就會(huì)離開(kāi)地面，汽車(chē)隨之失控。所以，懸架越硬，壓縮量越小，汽車(chē)越不容易失控。一般以運(yùn)動(dòng)型著稱的車(chē)型懸架都是比較硬的。但是太硬的懸架會(huì)降低汽車(chē)的舒適性，因此一些高端車(chē)上使用了可變懸架，在平路上懸架較軟，舒適性較好；而在轉(zhuǎn)彎時(shí)懸架變硬，允許汽車(chē)以更高的速度通過(guò)。

3、汽車(chē)失控主要的原因是輪胎與地面失去了附著力，所以使用附著力更好的輪胎可以大幅度的提高汽車(chē)的操控性，即使在巨大的離心力作用下，也會(huì)讓輪胎緊緊的“粘”在地面上而不至于失控。在寒冷的冬季汽車(chē)更容易失控，主要原因就是輪胎與地面的附著力變小了。

4、ESP是汽車(chē)車(chē)身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱，是汽車(chē)上重要的主動(dòng)安全裝置之一，它最主要的作用就是提高汽車(chē)過(guò)彎時(shí)的速度，也就是麋鹿測(cè)試的成績(jī)。它通過(guò)汽車(chē)上的轉(zhuǎn)角傳感器、橫向加速度傳感器及輪速傳感器的信號(hào)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛發(fā)生了轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)控制單個(gè)或是多個(gè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，來(lái)調(diào)整汽車(chē)變換車(chē)道或在過(guò)彎時(shí)的車(chē)身姿態(tài)，使汽車(chē)在變換車(chē)道或者過(guò)彎時(shí)能夠更加的平穩(wěn)而安全。

比如說(shuō)當(dāng)我們?cè)诟咚僦本�行駛時(shí)，前方右側(cè)的車(chē)輛突然向左，我們通常會(huì)向左猛打方向，這時(shí)ESP系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況加大左后輪的制動(dòng)力，幫助車(chē)輛向左避開(kāi)前方車(chē)輛；在躲過(guò)危險(xiǎn)后，駕駛者會(huì)立刻向右回正方向，快速地連續(xù)擺動(dòng)會(huì)讓車(chē)尾向左側(cè)滑動(dòng)，車(chē)輛向左偏移，此時(shí)ESP 系統(tǒng)會(huì)對(duì)左前輪加大制動(dòng)力并對(duì)右后輪減輕制動(dòng)力，使你的車(chē)在劇烈變線后繼續(xù)行駛在正確的道路上。如果沒(méi)有ESP 系統(tǒng)，汽車(chē)在第一次轉(zhuǎn)向時(shí)就會(huì)沖向?qū)ο虻能?chē)道，甚至失控沖下路基。或者緊急躲避時(shí)的速度大大降低。所以ESP 系統(tǒng)是提高汽車(chē)操控性的重要配置，也是汽車(chē)安全的重要保障之一�，F(xiàn)在的大部分乘用車(chē)都配置了ESP 系統(tǒng)。

綜上，麋鹿測(cè)試實(shí)際上是汽車(chē)緊急避險(xiǎn)能力的測(cè)試，它的成績(jī)?cè)礁撸�說(shuō)明汽車(chē)的操控性越好。在一定的車(chē)速范圍內(nèi)，汽車(chē)是可以緊急變線躲避危險(xiǎn)的；如果超出了這個(gè)范圍，就千萬(wàn)不要猛打方向了，這也是汽車(chē)高速行駛時(shí)寧可撞上也不躲避的道理所在。