持續(xù)火爆的新能源汽車市場讓不少中國品牌汽車企業(yè)吃到了“甜頭”，隨著補貼退坡和雙積分政策實施在即，不少合資企業(yè)紛紛涉足新能源市場，在歲末的廣州車展上，就有不少車企推出了純電動或插電式混合動力車型。

其中，廣汽本田一口氣發(fā)布了兩款新能源車型，旗下首款純電動SUV VE－1和首款插電式混合動力SUV世銳同臺上市。VE－1市場指導價位為22．58萬元，補貼后價格為17．08萬元起。世銳提供兩款配置可選，精英版19．68萬元，補貼后價格17．08萬元起；豪華版20．68萬元、補貼后價格18．08萬元起。廣汽本田還為這兩款車提供整車3年或10萬公里、核心三電8年或15萬公里的保修，同時全系贈送充電樁。

這兩款新能源車型的上市，意味著廣汽本田的電動化戰(zhàn)略正式落地。在成立20周年之際，廣汽本田正式開啟了電動化布局元年。

在外界關注其產品的同時，吳聲汽車認為，更值得關注的是，與其他合資品牌在新能源領域投入產品方式不同，世銳是廣汽本田首次導入廣汽集團的技術，實現(xiàn)了廣汽集團和廣汽本田的優(yōu)勢融合。換句話說，在新能源領域，廣汽自主開始反哺合資品牌了，這在眾多車企中是不多見的。

曾經，在很長的一段時間里，汽車行業(yè)普遍的觀點認為，核心技術和縱深的研發(fā)能力依然牢牢掌握在外資手中，過去30多年的合資合作道路是失敗的，甚至合資這條道路應該被早點拋棄。

不過，隨著近年來我國汽車產業(yè)整體實力的增強，我國車企僅僅作為“代工廠”的角色已經悄然發(fā)生轉變。許多主流自主品牌車企已經開始依靠合資合作的優(yōu)勢實現(xiàn)反哺，并向上突圍。此次，廣汽本田推出的世銳就是典型案例。

按照業(yè)內人士的說法，“在幾乎所有大型國有汽車集團中，廣汽集團第一個做到了將合資和自主品牌兩大板塊運作得‘齊頭并進’�！睆V汽能夠做到自主反哺合資，顯然說明廣汽已經具有了一定實力。

此時，“向合資企業(yè)輸出新能源車型及技術”，意味著以“新技術、新營銷、高品質”為突破口的廣汽，又把“廣汽模式”賦予了新的內涵。除了產品本身的意義，也標志著廣汽本田成就了合資車企股東雙方平等互利、共贏發(fā)展的行業(yè)典范，開創(chuàng)了汽車產業(yè)合資事業(yè)的新高度。

縱觀廣汽近些年的發(fā)展歷程，其始終注重的正向研發(fā)和體系能力建設是其目前實現(xiàn)“開花結果”的關鍵所在。更為重要的是，未來合資企業(yè)股比開放后，中外方企業(yè)如何平衡合作模式和利益關系，廣汽為此趟出了一條新路。