由中國高科技行業(yè)門戶OFweek維科網(wǎng)與高科會(huì)主辦、OFweek投融資網(wǎng)承辦的“OFweek2018（第六屆）中國高科技產(chǎn)業(yè)投融資論壇暨項(xiàng)目路演會(huì)”近日在深圳大中華喜來登酒店圓滿落幕，此次投融資論壇會(huì)議圍繞AI、機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，旨在推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和人才發(fā)展，幫助科技企業(yè)與投資機(jī)構(gòu)更好的認(rèn)清行業(yè)發(fā)展的趨勢和企業(yè)自身價(jià)值所在，為雙方搭建一個(gè)投資和合作的平臺(tái)。

會(huì)議現(xiàn)場

會(huì)議期間，共進(jìn)行了6場高科技行業(yè)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目路演，更邀請(qǐng)到了深圳華創(chuàng)深大投資董事長/創(chuàng)始合伙人黃凱文先生主持，同創(chuàng)偉業(yè)資產(chǎn)管理合伙人/董事總經(jīng)理張文軍先生、華登國際投資副總裁蘇東先生、時(shí)代伯樂管理合伙人/新能源首席投資官黎曉龍先生為到場的聽眾分享他們對(duì)當(dāng)前智能汽車、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)分析以及對(duì)高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測等。

時(shí)代伯樂管理合伙人、新能源首席投資官黎曉龍先生

時(shí)代伯樂管理合伙人、新能源首席投資官黎曉龍先生為我們帶來了主題為《汽車如何邁入智能化時(shí)代》的精彩演講分享。

汽車未來進(jìn)化升級(jí)的方向：智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化，這是投資家的眼光，也是人們對(duì)未來汽車前景的描述，汽車自誕生至今，它的每一次升級(jí)進(jìn)化都會(huì)變得更安全，更節(jié)能，最大化提升社會(huì)效率。能提升安全，節(jié)能，提升效率方面的技術(shù)是支撐汽車發(fā)展，進(jìn)化，升級(jí)的基礎(chǔ)。除了智能，互聯(lián)，電動(dòng)化外，輕量化對(duì)于節(jié)能化也是一個(gè)很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。這些技術(shù)既是驅(qū)動(dòng)力，也是投資行重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。

目前智能汽車基本分為6個(gè)級(jí)別，分別為從L0到L5，從L4開始為高度自動(dòng)駕駛，當(dāng)前汽車真題處于L2級(jí)別自動(dòng)駕駛階段（即部分自動(dòng)駕駛PA），由此智能汽車帶來的汽車電子電器架構(gòu)變革中，不同廠商采取不同的研發(fā)路徑：第一種是，從ADAS(Advanced Driving Assistant System即高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))直至l4，主要是在整車生產(chǎn)方面有更多技術(shù)基因的主機(jī)廠們，他們把車輛的主動(dòng)安全性作為起點(diǎn)；第二種是，直達(dá)L4，以專注于智能系統(tǒng)開發(fā)和技術(shù)的科技公司為主；第三種是，ADAS和L4并行，主要是一些主機(jī)廠和科技公司認(rèn)為L4是汽車產(chǎn)業(yè)的最終階段，但目前仍需要通過ADAS盈利。

在L1/L2級(jí)別的駕駛輔助中，大多數(shù)廠商會(huì)采取沿用原有的電子電器架構(gòu)。攝像頭、雷達(dá)等傳感器將作為一個(gè)新接入的傳感器或子系統(tǒng)，在原有的構(gòu)架中增加ADAS功能。隨著L3以上的系統(tǒng)加入的傳感器數(shù)量以及數(shù)據(jù)數(shù)量的增加，現(xiàn)有的電子電器架構(gòu)將不能支撐龐大的數(shù)據(jù)量以及傳感器等元器件的加入。因此，從L3自動(dòng)駕駛開始，系統(tǒng)所需傳感器和數(shù)據(jù)量均有增加，并引入AI來幫助解決大數(shù)據(jù)的分析和處理問題；越高級(jí)別的自動(dòng)駕駛就意味著更高精定位、數(shù)據(jù)需要更融合。所以，投資行業(yè)目前重點(diǎn)關(guān)注的方向分布在定位與導(dǎo)航以及視覺和毫米波雷達(dá)上。

未來，智能汽車的市場空間至2030年為4154億元，2017-2030CAGR19% 。智能駕駛會(huì)處于穩(wěn)定增長狀態(tài)，不過首先有所突破的可能是傳感器行業(yè)，多傳感器融合是長期的發(fā)展趨勢。高精定位方面是另一個(gè)賽道，可能會(huì)產(chǎn)生突破性機(jī)會(huì)。

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