如果你是超級跑車的資深車迷，相信對Zenvo TSR-S并不陌生。在去年的日內(nèi)瓦車展上，Zenvo TSR-S收獲了無數(shù)車迷的關(guān)注。適逢Zenvo量產(chǎn)第一臺超級跑車Zenvo ST1系列十周年，Zenvo TSR-S必定是亮點(diǎn)十足。

相比傳統(tǒng)超跑，來自丹麥的還Zenvo是一個非常年輕的品牌。在2004年才成立，目前旗下僅有兩款車型，分別是Zenvo ST1和Zenvo ST1 50s。今天的主角Zenvo TSR-S的定位在TS1 GT公路車和僅限比賽的TSR之間，搭載了一臺5.8L V8離心式機(jī)械雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)1177Ps，破百僅需2.8s。

在外觀設(shè)計(jì)上，Zenvo TSR-S與之前的ST1大致相同，但在ST1的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化了空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，擁有強(qiáng)于TS1 GT近3倍的下壓力。這得益于新車配備的主動尾翼系統(tǒng)，區(qū)別于傳統(tǒng)超跑的尾翼，Zenvo TSR-S在尾翼上設(shè)置了兩個可旋轉(zhuǎn)軸，作為空氣斷路器和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定器。

當(dāng)TSR-S轉(zhuǎn)彎時(shí)，尾翼相對于車輛進(jìn)行縱軸的旋轉(zhuǎn)，從而能與原本的下壓力一起產(chǎn)生更強(qiáng)的向心內(nèi)力，大幅提升了高速行駛時(shí)的抓地力和穩(wěn)定性。Zenvo工程師表示，目前正在申請這一技術(shù)的專利。

此外，Zenvo TSR-S整車采用了碳纖維材質(zhì)打造，近5m長的車身重量僅為1495kg。為保證高速行駛的穩(wěn)定性，整車離地間隙僅為95mm，由于采用了可變懸架，在適當(dāng)時(shí)可將離地間隙提升至145mm，保證了日常行駛的通過性。

鍛造鋁制車輪搭配的是米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，保證了抓地力。同時(shí)還配備了6活塞卡鉗，保證了制動性。新車背部的另一個重大變化是整個引擎蓋采用了LMP1風(fēng)格的空氣鏟，擴(kuò)散器與TSR非常相似，但Zenvo官方表示，TSR-S經(jīng)過空氣動力學(xué)的優(yōu)化，可以從車身底部抽取空氣并提高穩(wěn)定性，排氣孔依舊采用了雙邊單出的布局。

在動力上，Zenvo TSR-S搭載了一臺5.8L V8離心式機(jī)械雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)擁有1177Ps的最大馬力，最大扭矩可達(dá)1100N·m。傳動方面，配7速變速箱。0—100km/h的加速時(shí)間僅需2.8s，0—200km/h的加速為6.8s，極速可達(dá)325km/h，與傳統(tǒng)超級跑車不相上下。

值得一提的是，Zenvo TSR-S擁有最小、智能、最大三種可選性能調(diào)節(jié)模式。在智能模式下，車輛中的系統(tǒng)會持續(xù)對車胎的抓地力進(jìn)行評估，并相應(yīng)的進(jìn)行動力的限制或增加，在允許的情況下，智能設(shè)置會將盡可能多的功率傳到后輪上。

寫在最后：

由于Zenvo對旗下車型都是采用純手工打造，使得Zenvo TSR-S一年僅生產(chǎn)5臺，十年后全球也僅僅只有50臺，可見它的稀有程度。目前官方并未公布Zenvo TSR-S的具體售價(jià)，參考TS1 GT高達(dá)100萬美元（685萬元）以上的售價(jià)，新車最后售價(jià)很可能在200萬美元（1371萬元）左右。