因為在自動駕駛領域存在合作的可能，滴滴和蔚來各自業(yè)務被傳出合并的緋聞。

據(jù)車云網報道，為控制成本支出，蔚來北美分公司將進一步裁員，預計人員規(guī)模將縮減至200人左右，唯獨自動駕駛業(yè)務相關人員躲過“一劫”，因為蔚來掌門人李斌考慮將自動駕駛業(yè)務部門與滴滴分拆出的自動駕駛公司合并，雙方已進行多輪談判。

蔚來是造車新勢力的明星企業(yè)和頭部玩家，滴滴是全球響當當?shù)某鲂衅脚_，雙方都在抓緊搶占自動駕駛這一風口，且各自已積累一定的優(yōu)勢。

前者NIO Piolt團隊用18個月時間再造了一個“Autopilot”，手握感知技術，且能夠實現(xiàn)自主研發(fā)三目攝像頭。后者每天產生自平臺百萬量級的網約車真實數(shù)據(jù)多達上百T，其擁有的大量路測與交通數(shù)據(jù)可以為蔚來所用，成為自動駕駛技術落地初期的“測試場”。

同時，在技術尚未完全成熟的當下，從業(yè)者對自動駕駛信心搖擺不定，無人車短期內不可能直接面向消費者進行售賣，出行公司將憑借平臺優(yōu)勢享受到無人駕駛快速商業(yè)落地的先期福利。

不難看出，蔚來與滴滴優(yōu)勢互補明顯，如果雙方聯(lián)姻，將產生1＋1＞2的疊加效應。當然，雙方合并不可避免面臨現(xiàn)實的阻礙，主要表現(xiàn)為理念沖突：作為豪華車品牌，蔚來多次強調絕不會將自家產品投入B端市場運營，而滴滴的規(guī)劃是作為車廠B端客戶，投入到平臺中去，產生的每單收益與車廠分成。

值得注意的是，蔚來與滴滴合作的背景，將直接牽動雙方在談判桌上利益博弈的走向。當下蔚來處于至暗時刻，ES8宣布召回影響口碑、ES6處于艱難的產能爬坡階段，營收上不去而成本居高不下，使其資金壓力陡增，不得不通過裁員、賣車隊等手段來維系日常運營。

滴滴則呈現(xiàn)另一番局面，8月5日，滴滴宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，專注于自動駕駛研發(fā)、產品應用及相關業(yè)務拓展，將整合滴滴平臺資源和原有技術優(yōu)勢，持續(xù)加大核心技術研發(fā)投入，深入拓展與汽車上下游產業(yè)鏈合作，并與政府及社會各界積極探討推動自動駕駛落地，由滴滴CTO張博兼任公司一把手。

明眼人都看得出，蔚來自動駕駛業(yè)務不可能半途而廢，但其資金持續(xù)吃緊，高額的研發(fā)投入是個不小的負擔；反觀滴滴，據(jù)傳其正與大股東軟銀及其他潛在投資者洽談自動駕駛融資業(yè)務，做大做強自動駕駛業(yè)務的意圖明顯。

這意味著，如果雙方真的推動自動駕駛業(yè)務合并，沒有多少本錢的蔚來恐怕不得不有所妥協(xié)，以換取滴滴的支持。換言之，蔚來更需要滴滴，而不是滴滴更需要蔚來。最新消息是，對于傳聞雙方自動駕駛業(yè)務合并，滴滴方面回應稱，并無相關合并計劃，將持續(xù)與汽車產業(yè)開展深入合作。

在我看來，盡管滴滴否認了與蔚來自動駕駛業(yè)務合并的傳聞，也有可能是雙方沒有談攏，但并未把話說死，“將持續(xù)與汽車產業(yè)開展深入合作”這番表態(tài)留有余地，因為汽車產業(yè)理所當然包括蔚來，未來雙方仍有合作的可能。如今，滴滴把球踢到蔚來這邊，就看其如何表現(xiàn)了，讓步能否讓滴滴滿意，直接關乎雙方自動駕駛業(yè)務合并的前景。

蔚來NIO Piolt到底將何去何從，與滴滴緋聞最終能否坐實，我將持續(xù)關注。