在一片質(zhì)疑聲中，恒大汽車卻接連拋出看起來誠意滿滿的動作。

9月8日晚間，恒大新能源汽車研究總院招聘的廣告在各大網(wǎng)站同時(shí)露出。這份多達(dá)8000人的招聘信息，可以說創(chuàng)下了汽車行業(yè)單次招聘規(guī)模之最。

作為房地產(chǎn)車企轉(zhuǎn)型到汽車行業(yè)，恒大看起來是卯足了勁要在汽車行業(yè)開辟一片天地，提出“力爭3到5年的時(shí)間，成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的宏偉目標(biāo)。

然而，業(yè)內(nèi)對恒大的造車夢看好的不多。

一方面是新勢力造車正在遭遇各類難題，一方面是新能源汽車的下滑，另外加上恒大汽車作為房產(chǎn)商轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車行業(yè)對汽車行業(yè)的不了解——在汽車行業(yè)有著雄心壯志的許家印，如何破局？機(jī)會又在哪里呢？

不過，從恒大之前一系列動作看來，許家印是鐵了心要在汽車行業(yè)闖出一番天地。

研發(fā)規(guī)模比肩上汽、蔚來補(bǔ)短板

在恒大新能源汽車全球研究總院的全球招聘信息中：計(jì)劃招聘8000名新能源汽車產(chǎn)業(yè)世界頂級專家和技術(shù)精英，工作地點(diǎn)遍布中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個(gè)國家。

“如果說建成8000人規(guī)模的研究院，那么無論是相比新勢力造車還是傳統(tǒng)車企，規(guī)模都屬于領(lǐng)先的�！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

愉觀車市了解到，國內(nèi)新勢力造車聲勢最大的蔚來汽車，全球研究團(tuán)隊(duì)的總?cè)藬?shù)為9000不到；而規(guī)模中等排名前十的新勢力造車，大部分研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模為2000到3000人；年銷70萬輛的上汽集團(tuán)乘用車公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模也不到10000人次。

恒大董事局主席許家印明確提出了恒大新能源汽車的戰(zhàn)略定位中，明確提出恒大要在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先。無論底盤、車型、內(nèi)飾、電池、輪轂電機(jī)、減速箱、電控還是三合一總成，恒大新能源汽車都必須在這些核心技術(shù)上做到世界領(lǐng)先。

但是，很明顯，房產(chǎn)商轉(zhuǎn)型到汽車，顯而易見研發(fā)是恒大面臨最大的短板。恒大汽車在技術(shù)和產(chǎn)品上一直在尋求“外力”。

自恒大與FF分手后，恒大通過一系列收購搭建出一條完整新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

2019年1月15日，恒大健康以9．3億美元收購國能汽車NEVS 51％的股權(quán)入主國能汽車，獲得薩博汽車整車研發(fā)制造技術(shù)。

1月29日，恒大斥資11．5億元人民幣入股科尼賽克，并投入10．1億人民幣元與科尼賽克成立合資項(xiàng)目公司，以獲得柯尼塞格的技術(shù)專利和品牌的使用授權(quán)。

1月24日，恒大以10．6億元收購動力電池企業(yè)上�？�耐新能源58．07％股權(quán)，獲得電池供應(yīng)鏈

3月15日，恒大以5億元收購湖北泰特機(jī)電70％的股權(quán)，全資持有荷蘭輪轂電機(jī)企業(yè)e－Traction。

5月30日，恒大收購英國Protean輪轂電機(jī)公司。

7月23日，恒大集團(tuán)與德國hofer動力總成集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在德國合資成立的恒大德國hofer動力科技公司正式揭牌，恒大持有合資公司67％股份。

自從恒大自宣布造車以來，不到一年時(shí)間，就以閃電速度完成了整車研發(fā)制造、動力總成、動力電池、充電以及汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

但是，造車并非有錢就能成功�！半m然頻繁收購，但僅憑現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)能力根本消化不了這些技術(shù)�！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此時(shí)大規(guī)模招兵買馬對恒大是非常重要的。

愉觀車市了解到：按照規(guī)劃恒大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院。而此次招聘涉及到從汽車研究院招聘正副院長、造型研究院院長、電池研究院招聘正副院長以及下屬多個(gè)層次的全面技術(shù)精英。

許家印的執(zhí)念與現(xiàn)實(shí)

與新勢力造車普遍開出天價(jià)高工資不同，恒大新能源開出的工資并不算高，知情人士透露，恒大“挖人”開出的工資基本是原工資的基礎(chǔ)上增加20％——40％。

即便如此，恒大要為如此規(guī)模的研發(fā)付出的成本也非常高，以人均50萬元計(jì)算，僅研發(fā)部門的工資，一年就高達(dá)40億元人民幣。

如果要攤銷如此之大的成本，銷量是恒大不得不面對的話題。當(dāng)然，對于銷量，許家印也是有預(yù)期的，即成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

在許家印的規(guī)劃中，除了恒大在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先，還有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)世界一流、成本控制行業(yè)最優(yōu)，同時(shí)將以市場為導(dǎo)向、客戶為核心推出產(chǎn)品，從而構(gòu)成恒大新能源汽車最為堅(jiān)固的護(hù)城河。

許家印的風(fēng)格也是，要么不做，要做就要做大、做強(qiáng)、做成功。

“中國市場擁有14億人口，是世界的第二大經(jīng)濟(jì)體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國市場占到全球新能源汽車產(chǎn)銷量的60％。它是非常大的朝陽產(chǎn)業(yè)，行業(yè)競爭不夠充分，我們在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上有機(jī)會成為萬億級市場規(guī)模的企業(yè)�！焙愦笤�這樣表述對汽車行業(yè)的期待。