在這次日系豐田、本田和日產都去 CES 2020 上露了一把臉，日系的制造企業(yè)在新技術革新下也呈現出和以往不太相同的面貌，特別是豐田的造城作為活的實驗室，索尼把技術集中在一臺概念車上展示，都是非常有趣的事情。

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索尼概念車 Vision－S 上的零部件展示

索尼在這個 CES 上也不是說要開始造車，在最后的環(huán)節(jié)里面展出了一款名為 VISION－S 的車型。這款概念車上，通過聯合其他的供應商（包括了 Bosch， Continental、Genetex、 Nvidia、Magna、黑莓等）組合成一套完整智能電動汽車的解決方案，由索尼和 Magna 聯合設計打造的。這臺車上裝了 33 個傳感器

圖 1 Vision－S 的外觀

如下圖所示，在儀表盤至中控臺配置了一整塊縱向顯示大屏。索尼本身的 CMOS 傳感器，車內的 ToF 駕駛員檢測還有其他的感知傳感器，結合了索尼在成像、傳感、AI、通信和云方面的多項技術。

圖 2 Vision－S 的內飾

通過麥格納設計的“電動汽車平臺”，我們也看到了在未來原有整車的平臺化和模塊化的東西，話語權也能輕易給集成的供應商拿過來做展示用，真正能起決定性作用的，是如何構建附加值和吸引消費者，在電池系統方面 Benteler 的集成式的底盤在這個方案上毫不違和。

圖 3 Vision－S 的合作廠商體系

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豐田的造城實驗室 Woven City

CES2020 上，豐田也搞了一把大的，要在 2020 年底關閉的東富士工廠用地的基礎上，造一個面向未來的智慧城市社區(qū)，豐田請來了曾參與 Google 新總部的知名設計師 Bjarke Ingels 負責設計 Woven City。從時間點上，估摸著豐田在東京奧運會展示完以后，從 2021 年初動工興建這座可以容納豐田未來生態(tài)的計劃，可導入并驗證豐田未來長期計劃的 CASE（Connected 聯網、Autonomous 自動駕駛、Shared＆Services 共享＆服務和 Electric 電動化）、交通行動服務（MaaS）、人工智慧（AI）、機器人等新技術的生態(tài)園區(qū)，把 2000 個豐田相關的人員打造一座生活工作的社區(qū)。按照我們在國內流行的說法，就是智慧小城了。

圖 4 豐田的大莊園

這么個面向未來的實驗室，配上之前豐田展出的各種稀奇古怪的出行產品，有 e－Chargeair 概念車、e－RACER 全新概念車、e－Palette 電動巴士、e－4me 單座出行工具概念和 e－Trans 共享概念車。

圖 5 豐田的移動出行智慧組合

e－Chargeair 可以通過電磁感應方式為自動駕駛的車輛實現無線充電，這車有點像是無人駕駛的自動補電車，而且還可以集成空氣凈化器和 WiFi 點的功能，如下圖所示，和大眾的那個補電機器人一樣，設計師刷刷幾筆，這些奇奇怪怪的產品就出來了。

圖 6 豐田的移動自行充電寶

我們只能說，這個部分有點學 Google 在賺了錢不知道干嘛以后，制造業(yè)氪金玩家為了未來搞的一個試驗基地。

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日產和本田的 CES2020

在戈恩的戲劇遁走之后，這次 2020 年 CES 展上日產是非常低調務實的。這次展出的 Ariya 純電動跨界概念車，基本是 2020 年底的預研。LEAF 賣了這么久，也需要一款新車基于全新電動汽車平臺打造，不過配上零排放冰激凌販賣車和日產 ProPILOT 智能高爾夫球，有點懵。

圖 7 日產這概念車快要落地了

本田的 CES2020 的主力展品是 Augmented Driving Concept 的智能駕駛概念車，這個設計主要從座艙內部使用多個傳感器和攝像頭來探測駕駛者的狀況，可以在自動駕駛和輔助駕駛之間切換。

圖 8 本田的自動駕駛概念車

小結：本次日系車企在 CES 上的表現還是非常有趣的，整個汽車行業(yè)在跌宕起伏中，主要的日系企業(yè)還是比較穩(wěn)當的。在 CES 整體表現出來，汽車越來越像不同裝修風格來區(qū)隔，用不同的軟件和交互取代踏板和方向盤純功能的發(fā)展，這一輪發(fā)展 5 年內勢必要改變過去的格局。

作者：朱玉龍