4月1日，蔚來正式發(fā)布了NIO Pilot新款選裝包，其中有兩項新功能：自動輔助導航駕駛（NOP）和視覺融合全自動泊車系統(tǒng)（S－APA with Fusion）兩項功能。尤其是第一項功能，讓蔚來成為繼特斯拉后全球第二家支持自動輔助導航駕駛（NOP）功能的汽車企業(yè)。

不過，蔚來將過去售價3．9萬元的NIO Pilot（輔助駕駛）功能，拆分成了1．5萬元“精選包”和3．9萬元“全配包”兩個選配項，引發(fā)了一些爭議。然而這其中反映出的，是我國消費者在汽車市場中，被不同車企關于輔助駕駛功能“五花八門”的描述所迷惑的現(xiàn)實。

實際上就算是首席出行官也沒法一眼看清楚，車輛上的某個輔助駕駛功能，到底是管什么用的。

「你以為自己已經(jīng)了解什么是輔助駕駛，但并沒有」

當剛看到蔚來NIO Pilot選裝包發(fā)布的新聞稿第一眼時，首席出行官以為該公司像特斯拉一樣，把L2級輔助駕駛的基本功能，和L2．5級做了拆分。然而現(xiàn)實并非如此。

從功能上看，NIO Pilot 精選包里有自適應巡航（ACC）、視覺融合全自動泊車系統(tǒng)、道路自動保持（LKA）、后側來車預警制動（GTA－R）、動態(tài)儀表界面及車道自動模擬、遠近光自動控制等。而全配包則是包含了自動輔助導航（NOP）、高速／擁堵自動輔助駕駛（Highway／TrafficJ am Pilot）、轉向燈控制變道（ALC）、駕駛員疲勞預警（DDW）、車輛自動召喚（NS）、道路標識識別（TSR）、自動限速調節(jié)（ISA）以及前側來車預警等進階功能。

然而讓首席出行官意外的是，精選包中的“道路自動保持”功能，并非大家意識中的車道居中行駛。蔚來對此的描述是：“通過三目攝像頭識別車道線，在車道線清晰的情況下，當高速行駛的車輛無意識偏離車道時，可提供一定的轉向輔助，以降低車輛意外偏離車道的風險”。

也就是說，當車輛壓車道線時，方向盤會自動施加力度幫你修正回車道。但車輛回到車道之后方向盤并不會自動回正，會繼續(xù)向另一側行駛，當碰到另一側的車道線之后線又再次將車輛回正。如果你指望該功能幫你“車道保持”的話，得到的結果就是“畫龍”。

可見，如果一位用戶想要在自己的蔚來實現(xiàn)像特斯拉那樣的基礎輔助駕駛功能的話，恐怕不得不選購3．9萬元的全配包了。不過首席出行官相信，迷惑用戶并不是蔚來的本意，我們也不對該公司具體的產品選配項做評價。但我們透過這件不大不小的風波可以看出，國內汽車市場上對自動駕駛功能的混亂描述，已經(jīng)達到了讓消費者產生困擾的地步。

「五花八門的自動駕駛功能名稱」

就目前關于 ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)描述中來看，各大車企在使用中會產生五花八門的亂象，也就是達不到統(tǒng)一的標準，讓消費者產生誤解，影響其對產品本身的判斷。

就像蔚來的LKA車道自動保持，在同為造車新勢力的理想ONE上指的就是車道居中行駛。實際上，理想 ONE上的 L2 級自動輔助駕駛功能屬于標配，但我們并沒有在配置欄里中看見LCC 車道居中這個功能出現(xiàn)。

理想ONE配置表

不僅如此，傳統(tǒng)車企對該功能的描述同樣不能讓人一眼看清，哪怕是以安全和智能駕駛為賣點的沃爾沃。在其官網(wǎng)中可以看到，“道路偏離預防系統(tǒng)”和“車道保持輔助”這兩個功能猛一看，似乎沒法進行區(qū)分。然而我們關注車道居中行駛功能，被整合到了最左側的“Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)”當中。

沃爾沃官網(wǎng)頁面

無獨有偶，全球一線豪華品牌寶馬的產品描述上也是如此。打開寶馬在某垂直網(wǎng)站上的車型配置詳單可以看到，不同的智能駕駛功能都命名為不同的“套裝”，其中包含哪些功能根本沒法一目了然，需要進行二次解釋。不知道這會不會是一種引導消費者到店體驗的新玩法？

寶馬3系配置表

相比之下，在特斯拉對產品輔助駕駛的描述最為清晰準確。在官網(wǎng)上，不同的選配項包含了哪些功能，被清晰地用一句話進行了描述。并且這些名詞的運用，都基本符合大眾的共識。

特斯拉model3配置表

一番資料查閱下來，哪怕是首席出行官都被弄得一頭霧水。在中國市場當中，相同的功能被車企們起了不同的名字；而同樣的名稱，卻又有不同的功能和用處。顯然，換成普通消費者，大家也許更得一頭霧水。

對此，首席出行官這里呼吁，各大車企應當使用統(tǒng)一的專業(yè)術語對輔助駕駛功能進行描述。只有當我們能像區(qū)分座椅材質那樣，清晰地從名字上就了解“車道保持輔助”和“車道居中行駛”的功能差異，消費者才能知道哪種配置才是自己需要的。畢竟，“真皮”和“織物”，這樣對于功能的描述，才符合人性。

作者：付洪遠