在市場(chǎng)馬太效應(yīng)的背后，是不斷提升的行業(yè)集中度，也是行業(yè)大清洗的一個(gè)過(guò)程。

在疫情“黑天鵝”帶來(lái)的影響下，部分品牌面臨銷量大幅下滑的巨大壓力，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的榜單數(shù)據(jù)，共有38家車企1－5月累計(jì)零售量跌幅超過(guò)50％，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平（下跌26．0％）。

這份黑名單，非常值得細(xì)品。

上面不僅有臭名昭著的一些自主車企，還有幾家弱勢(shì)的合資車企。

其中，有16家車企5月零銷量，其中包括幾度賣身無(wú)人接盤的知豆，被一汽集團(tuán)拋棄了的天津一汽夏利，還有去年就上了部分銀行排查風(fēng)險(xiǎn)黑名單的眾泰、華泰，以及東風(fēng)風(fēng)度、一汽海馬、領(lǐng)途汽車、電咖汽車，等等。

值得一提的是，最近被德國(guó)大眾汽車集團(tuán)加碼而一直上頭條的江淮大眾（大眾將持股75％），也位列這16家車企之中，而且1－5月累計(jì)銷量同樣為零。不過(guò)，江淮大眾目前只是處于調(diào)整期，從大眾重金增持股份的動(dòng)作和重金押寶的定位來(lái)看，它處于蓄勢(shì)待發(fā)狀態(tài)，未來(lái)表現(xiàn)可期。

與眾泰、華泰一同上銀行黑名單的另兩家車企——獵豹和力帆，雖然強(qiáng)撐著對(duì)外否認(rèn)破產(chǎn)倒閉，但5月分別只有23輛和6輛的銷量已經(jīng)充分說(shuō)明了它們搖搖欲墜的悲慘處境。今年1－5月，這兩家企業(yè)的累計(jì)銷量也少得可憐，分別只有247輛和306輛，同比跌幅超過(guò)95％。

要指出的是，這份黑名單除了人們意料之中的四五線自主品牌外，還有已經(jīng)宣布散伙重組的東風(fēng)雷諾，成立了整整15年時(shí)間的鄭州日產(chǎn)，不斷強(qiáng)調(diào)不會(huì)退出中國(guó)的神龍汽車，以及廣汽三菱、廣汽菲克等幾家合資車企。

其中，蹊蹺的是，作為日產(chǎn)在華另一家合資企業(yè)的鄭州日產(chǎn)5月竟然零銷量，1－5月累計(jì)銷量只有25輛。據(jù)悉，鄭州日產(chǎn)旗下的皮卡車型銳騏6越野版計(jì)劃于今年7月份上市，銳騏6目前也在媒體端有所宣傳，銷量如此慘淡，令人詫異。

而廣汽三菱、廣汽菲克作為三線合資品牌，5月都只有幾千臺(tái)的銷量，前五月累計(jì)銷量也只有一兩萬(wàn)輛的水平。按照這樣的水平發(fā)展下去，難保哪天將宣布散伙。

疫情疊加車市下滑的雙重打擊，讓2020年的汽車行業(yè)加速優(yōu)勝劣汰，弱勢(shì)品牌有可能因?yàn)橐咔槎�提前倒下�?/p>

汽車行業(yè)正進(jìn)入清退倒計(jì)時(shí)，這份黑名單展示了很多可能性，不出意外的話，我們將很快聽(tīng)到壞消息，雖然這對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，或許是個(gè)好消息。