屢屢撲街 滴滴不一定做得好自動(dòng)駕駛

今年6月，滴滴在上海面向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)，也給大眾揭下了了自動(dòng)駕駛的真面目。

由于下雨，攝像頭和雷達(dá)被雨水干擾，駕駛員不得不多次接管方向盤，在長距離測試時(shí)，滴滴自動(dòng)駕駛車輛甚至出現(xiàn)了偏離、顯示重疊等問題，全程53．6公里的路途中，大小情況不斷，可以說是慘遭滑鐵盧。

業(yè)內(nèi)說，滴滴這次運(yùn)行表現(xiàn)的技術(shù)勉強(qiáng)可以達(dá)到L3標(biāo)準(zhǔn)，距其L4目標(biāo)還有很大差距。這與滴滴一直以來的努力不相符，畢竟自2018年9月以來，滴滴在自動(dòng)駕駛上一路狂奔，目前已經(jīng)解鎖了多個(gè)城市的路測牌照，也深入美國科技腹地鉆研技術(shù)，但其實(shí)說到底滴滴只是一個(gè)依靠網(wǎng)約車發(fā)家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我們或許對它太寄予厚望。

從同一賽道上競爭的選手們所取得的若干成果來看，滴滴目前也沒有明顯優(yōu)勢。就拿百度來說，早在2013年就已經(jīng)通過收購長地萬方獲得了甲級測繪資質(zhì)，其建立的Apollo生態(tài)所用的技術(shù)居世界前列，目前已經(jīng)吸引了北汽、長城、一汽等車企的合作。

滴滴的優(yōu)勢是在真實(shí)數(shù)據(jù)的把握上，多年網(wǎng)約車的經(jīng)營使滴滴手握大量用戶的出行數(shù)據(jù)，滴滴自主研發(fā)的車載設(shè)備“桔視”目前覆蓋了平臺上50％以上的訂單，能夠盡可能多的收集真實(shí)數(shù)據(jù)，也就是所謂的“冷啟動(dòng)成本”�，F(xiàn)在諸如AutoX、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行等自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司選擇與出行平臺合作，也正是這個(gè)原因。

但滴滴能不能做好自動(dòng)駕駛還不好說，基于自動(dòng)駕駛的難以實(shí)現(xiàn)以及用戶對于自動(dòng)駕駛的不信任，還需要很長一段時(shí)間的用戶心理培養(yǎng)，而這個(gè)教育成本極大，需要整個(gè)社會(huì)齊心協(xié)力，而且也不會(huì)很快的輻射到網(wǎng)約車出行上。

如今，以曹操、T3、享道為代表的傳統(tǒng)車企背景的打車平臺，還有以地方公共交通集團(tuán)或出租車公司主導(dǎo)的平臺，再加上高德、美團(tuán)這樣的聚合類平臺，滴滴的主營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)確實(shí)危機(jī)四起。5億融資之后，滴滴的自動(dòng)駕駛還能走多遠(yuǎn)？更何況眼下，滴滴還尚未全面盈利，資本能否繼續(xù)支持尚未可知。

再者，就技術(shù)層面來講，人工智能、云、邊緣計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)這些技術(shù)有哪些是滴滴所擅長的？說到底，自動(dòng)駕駛這個(gè)盤子太大，滴滴真的端不起。

自動(dòng)駕駛最可能是誰的天下？

據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2019年全球自動(dòng)駕駛市場規(guī)模為54億美元，2020年預(yù)計(jì)超過60億美元，2035年全球自動(dòng)駕駛車輛預(yù)計(jì)超過5400萬輛。

自動(dòng)駕駛也會(huì)帶來一些新的機(jī)會(huì)，例如智能零部件產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)零部件無法支撐未來自動(dòng)駕駛所需，因此像激光雷達(dá)，超聲波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)，傳感器都是自動(dòng)駕駛車輛必備的。

Gartner預(yù)測，要想實(shí)現(xiàn)L4級以上自動(dòng)駕駛，還需要10年以上時(shí)間。而只有到了L4級別，才能真正的上路。這不單純是技術(shù)因素，更是商業(yè)、政策、法律和倫理等多方面的限制。

那么滴滴為何不顧慮眼前，而非要把眼光看向如此長久的未來呢？業(yè)內(nèi)有人說，考慮到Uber上市的情況，有人以抬高估值作為論點(diǎn)進(jìn)行解釋。但如果真是這樣，滴滴可能是多慮了。以手機(jī)做類比，硬件就類似于手機(jī)制造商，做軟件的就好比安卓蘋果操作系統(tǒng)，而滴滴最多就像運(yùn)營公司。

在這個(gè)行業(yè)中，處于上游的就是車企和技術(shù)系統(tǒng)。對于車企來說，汽車是有巨大技術(shù)壁壘的產(chǎn)業(yè)，新能源智能汽車技術(shù)難度極大，研發(fā)投入千億起步，且需要十幾年以上積累。

旁人無法滲透，這就是百度和滴滴在自動(dòng)駕駛路上要與車企合作的原因。早在2015年，百度和寶馬達(dá)成合作，雙方共同研發(fā)了一款以BMW3系為基礎(chǔ)的無人駕駛車型，此外，滴滴、百度和北汽也有合作。

而自動(dòng)駕駛技術(shù)也能給車企帶來新的利潤點(diǎn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟之后，車企可以將自動(dòng)駕駛作為自己的賣點(diǎn)，作為車輛的新的增值點(diǎn)。

對于技術(shù)側(cè)來說，以華為、百度、騰訊和阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭如果能夠形成可落地的系統(tǒng)，那么以后就會(huì)形成自身的核心技術(shù)壁壘。

自動(dòng)駕駛確實(shí)是一個(gè)充滿想象力的行業(yè)，目前，世界范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛走的最好的要么是車企，如特斯拉。等要么是互聯(lián)網(wǎng)巨頭如百度，Waymo。滴滴既沒有造車的經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)上也沒有形成核心優(yōu)勢。綜合實(shí)力太薄弱了些。

在任何產(chǎn)業(yè)，都是上游吃肉，下游喝湯，沒有核心壁壘，找不到自己的站位，在自動(dòng)駕駛上忙前忙后的滴滴，很可能最終是為他人做嫁衣。

作者：寧缺

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