資本偵探原創(chuàng)

作者 ｜ 張嘉豪

不管是擁抱還是拒絕，汽車將進(jìn)入電動(dòng)化、智能化時(shí)代，已經(jīng)是大勢(shì)所趨。新入局者沒有歷史包袱，可以無所顧忌地橫沖直撞，但傳統(tǒng)汽車巨頭因?yàn)槔�益牽連甚多，所以要仔細(xì)考量變革的節(jié)奏和路徑。奪得2020年全球汽車銷量冠軍的豐田，就處在類似的焦慮中。

據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車公司計(jì)劃與特斯拉聯(lián)手打造電動(dòng)小型SUV平臺(tái)。消息稱，雙方從去年起就開始對(duì)此次合作進(jìn)行評(píng)估，現(xiàn)已進(jìn)入最后階段。

如果這項(xiàng)合作能夠最終成行，豐田公司將會(huì)向特斯拉提供成本低廉的汽車平臺(tái)。作為交換，特斯拉將會(huì)提供車載電子控制平臺(tái)以及軟件技術(shù)。普遍認(rèn)為，這對(duì)于兩家公司將是雙贏的局面。

但實(shí)際上，這并非新老汽車巨頭的首次合作。人們或許已經(jīng)開始淡忘，豐田在特斯拉的發(fā)展過程中曾起過非常重要的作用。11年前，特斯拉還只是沒有成長起來的一棵小樹苗，并且仍在2008年金融危機(jī)的余波中掙扎著。正是那個(gè)時(shí)候，豐田對(duì)特斯拉伸出了援手。

而11年后的今天，當(dāng)年的樹苗長成了參天大樹，將豐田籠罩在它所投射下的陰影中。截至5月20日收盤，特斯拉的市值是5652億美元，豐田只有2240億美元。也就是說，1個(gè)特斯拉頂將近2．5個(gè)豐田。

豐田章男（左）和埃隆·馬斯克（右）

恩怨情仇

特斯拉和豐田的淵源，要從2010年說起。

馬斯克邀請(qǐng)豐田章男到他加州的家中，兩人開著馬斯克的跑車Roadster一起兜風(fēng)。Roadster是特斯拉公司成立7年來產(chǎn)出的第一款車型，而那時(shí)的豐田已經(jīng)在汽車行業(yè)發(fā)展了73年，推出的車型更是不計(jì)其數(shù)。

章男和馬斯克見面幾周后，兩家公司一拍即合，迅速達(dá)成了多項(xiàng)合作協(xié)議。豐田先是用5000萬美元買下了特斯拉約3％的股份，然后又將豐田位于硅谷附近的一座廢棄工廠賣給了特斯拉，這也就是后來的特斯拉弗里蒙特超級(jí)工廠，是特斯拉最大的產(chǎn)能基地。

注入資金、提供制造工廠，豐田可謂是給特斯拉提供了不小的幫助。豐田當(dāng)然也有自己的目的，那就是與特斯拉在純電動(dòng)車技術(shù)層面展開深入的合作，借此來開發(fā)純電動(dòng)車市場(chǎng)。畢竟在純電動(dòng)車方面，特斯拉在行業(yè)中已經(jīng)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

隨后，豐田和特斯拉合作推出了純電動(dòng)版的RAV4，這是兩家公司在純電動(dòng)汽車方面的第一次嘗試。這款車型于2012年上市，當(dāng)時(shí)制定的目標(biāo)是三年內(nèi)賣掉2600輛，但最終的銷量遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。

而隨著表現(xiàn)平平的RAV4在2014年進(jìn)入銷售尾聲，兩家公司的蜜月期也宣告結(jié)束。豐田開始售賣所持有的特斯拉股票，并在2017年全部賣出，徹底結(jié)束了與特斯拉的合作。

兩家公司對(duì)外宣稱，合作的結(jié)束是由于發(fā)展戰(zhàn)略的不同。不過，事情可能并非這么簡單。時(shí)任豐田汽車發(fā)言人約翰·漢森（John Hanson）曾表示，就RAV4電動(dòng)版的開發(fā)過程而言，“這是兩家完全不同的公司，在用完全不同的行事方式合作”。

參與RAV4電動(dòng)版項(xiàng)目的人士曾透露，合作開始不久，雙方工程師就爆發(fā)了“沖突”，這是合作終止的直接原因之一。

其中一個(gè)例子是，特斯拉希望為RAV4電動(dòng)版配備與Roadster相同的電子駐車制動(dòng)，但豐田團(tuán)隊(duì)卻駁回了特斯拉這一設(shè)計(jì)，堅(jiān)持使用傳統(tǒng)的機(jī)械式駐車制動(dòng)。豐田希望在此次合作中，得到特斯拉的純電動(dòng)技術(shù)，但“豐田無法與特斯拉分享他們的實(shí)際代碼，特斯拉也無法與豐田分享他們的實(shí)際代碼，這是一個(gè)黑匣子”。

最終的結(jié)果，是雙方分道揚(yáng)鑣。