本地優(yōu)勢(shì)老玩家會(huì)寫出新故事嗎？

無論如何，深圳民企比亞迪，是這個(gè)城市公共出行領(lǐng)域的“老面孔”了，從大街小巷的出租車都是比亞迪就可見一斑。BT財(cái)經(jīng)認(rèn)為，無論從什么角度切入深圳網(wǎng)約車賽道，比亞迪的“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”不容忽視。

早在十年前，比亞迪和深圳出租車就已經(jīng)“緣起2010”。據(jù)第一財(cái)經(jīng)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，2010年5月，深圳巴士集團(tuán)股份有限公司和比亞迪汽車銷售公司聯(lián)合成立深圳鵬程電動(dòng)汽車出租公司，該公司營(yíng)運(yùn)車型包括比亞迪E6的純電動(dòng)出租車。鵬程電動(dòng)出租車一年多的示范運(yùn)營(yíng)也帶給比亞迪一手的試行數(shù)據(jù)，但比亞迪經(jīng)營(yíng)在當(dāng)時(shí)陷入虧損。

2011年深圳大運(yùn)會(huì)前融資租賃購買的新能源車中，有200輛是比亞迪K9純電動(dòng)大巴。大運(yùn)會(huì)后深圳新能源汽車成功轉(zhuǎn)入公交車和出租車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)商用的案例，還被稱為“深圳模式”。《中國(guó)證券報(bào)》2012年的文章就曾贊譽(yù)：“深圳模式”給力純電動(dòng)汽車發(fā)展。

時(shí)間來到2017年，據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)名為“比亞迪商用車”的賬號(hào)發(fā)布文章顯示，2017年深圳市推廣的比亞迪電動(dòng)出租車數(shù)量超5500輛。

但“深圳模式”走出深圳后可否復(fù)刻，目前仍是一個(gè)問號(hào)。比如在一江之隔的中國(guó)香港，早在2013年就采購了比亞迪電動(dòng)出租車，但磨合數(shù)年未果，2018年放棄出租車電動(dòng)化。

從誕生之日以來，比亞迪靠政府補(bǔ)貼和扶持的聲音就一直伴隨它的發(fā)展。電動(dòng)車的發(fā)展已經(jīng)歷經(jīng)十余載，2021年的市場(chǎng)面對(duì)的也是全新的機(jī)遇挑戰(zhàn)。無論做平臺(tái)也好、自營(yíng)網(wǎng)約車也罷，比亞迪似乎再次把新業(yè)務(wù)、新起點(diǎn)選在了大本營(yíng)深圳。

你覺得這次“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”老玩家能把新故事講好嗎？