不必在樂觀了，畢竟相對于轎車與SUV，諸多汽車廠家想要耕耘MPV市場的決心和信心都已經(jīng)所剩無幾了。

在2015年國家將二胎政策放寬后，有那么一大群人信誓旦旦說MPV市場將迎來紅海。然后時(shí)間來到了2021年，國家為積極應(yīng)對人口老齡化，決定進(jìn)一步優(yōu)化生育政策放開三胎政策，然后又有一群人沖出來表示MPV市場將迎來春天。

不過現(xiàn)在表態(tài)的這群人，就是當(dāng)年的那群人。但到底是怎樣的市場表現(xiàn)才能讓他們在這六年中仍苦苦堅(jiān)持對MPV市場抱有希望呢？我們先來看看數(shù)據(jù)。

MPV的銷量高光停留在2016年。

2016年國內(nèi)MPV銷量達(dá)到237．9萬輛。隨后，在經(jīng)歷了連續(xù)4年的大幅下滑后，2020年，MPV市場累計(jì)銷量為109萬輛，同比下滑21．2％。整體市場體量僅為2016年“巔峰”時(shí)期的45．8％。

不過因去年疫情較低的緣故，MPV車型整體在今年獲得了顯著的同比增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，MPV市場共計(jì)銷售汽車8．24萬輛，占乘用車市場的5％，同比增長26．6％；今年1－4月，MPV共計(jì)銷售31．60萬輛，同比增長80．6％。

顯而易見，MPV市場總體走勢仍在萎縮。那么放開的“三胎政策”有沒有希望讓消費(fèi)者對汽車的需求發(fā)生變化呢？

未來三胎政策開放之后，選擇生育第三胎的家庭內(nèi)部人口數(shù)將發(fā)生變化，從三口、四口之家變成五口甚至更多人口的家庭。而過去一個(gè)三口之家一輛轎車或者SUV足以滿足出行需求�，F(xiàn)在，三胎家庭除了父母孩子，還可能包括爺爺奶奶輩的出行和行李放置需求。在這樣的家庭結(jié)構(gòu)下，轎車甚至SUV的確無法滿足三胎家庭的需求。

當(dāng)年有報(bào)告顯示：二胎政策開放以來，新生兒人口二胎占比提升了27％，將近半數(shù)的受訪家庭認(rèn)為5座車空間無法滿足兩個(gè)孩子出行，81．6％的二胎家庭有換購6座及6座以上大空間汽車的意向。

另外，“大家庭”改變的不單單只是人口數(shù)字，還包括了家庭內(nèi)消費(fèi)結(jié)構(gòu)和對社會的供給需求的改變。消費(fèi)需求和結(jié)構(gòu)的改變的影響將波及到汽車、旅游行業(yè)等，要求這些行業(yè)進(jìn)行“供給側(cè)改革”。

但現(xiàn)實(shí)必須在這里提一下，就是當(dāng)年許多人所認(rèn)為的“二胎紅利”將給汽車市場帶來的購車需求提升其實(shí)僅停留在了紙面上。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，新生兒人口確實(shí)短暫增長，創(chuàng)下一個(gè)小高峰，達(dá)到1786萬。但之后的出生人口數(shù)量經(jīng)歷了連續(xù)“四連降”。2020年我國出生人口數(shù)量為1200萬人，相比2019年的1465萬人減少了265萬人，降幅約18％。

也就是說二胎放開并沒有直接影響人口增加，更沒有直接刺激到汽車市場消費(fèi)。另外，MPV市場連續(xù)銷量下滑也從側(cè)面證明了只有小部分二胎家庭可能選擇了MPV車型。

可以肯定的是，當(dāng)年的“二胎紅利”并沒有出現(xiàn)，那么“三胎紅利”有望嗎？

據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）秘書長崔東樹表示：“對整個(gè)車市的結(jié)構(gòu)，雖然三胎政策可能帶來七座車等的增長，但力度上是小的，我們的車市必然面向中年和老年。目前車市必然會帶動(dòng)我們的消費(fèi)升級和中大型車豪華車，同時(shí)拉動(dòng)老年代步車和微型電動(dòng)車市場的增長。”

當(dāng)然，也不必對MPV市場的現(xiàn)狀過于悲觀。

原因很簡單，相比于轎車和SUV，MPV獨(dú)特的產(chǎn)品定位也將決定了它會在一定的存量市場中收獲部分目標(biāo)消費(fèi)者。只從目前國內(nèi)MPV市場中的產(chǎn)品來看可以用幾個(gè)字來概括，那就是兩極分化嚴(yán)重。

低端消費(fèi)需求的長期低迷致使低端MPV車型退市數(shù)量逐年增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年4月，低端MPV在售車型有35款，一年之后的2020年4月剩下27款。去年疫情反復(fù)波動(dòng)，低端消費(fèi)群體購買力下降，又有6款低端MPV退市，今年4月低端MPV僅剩21款。

雖然部分低端MPV制造商不遺余力地推出新產(chǎn)品，但這類車型對消費(fèi)者的吸引力卻在下降。以上汽通用五菱為例，今年1－4月累計(jì)銷量達(dá)到5．77萬輛，同比增長32．8％。但五菱宏光1－4月的銷量相較2019年同期下滑了一半以上。

反過來看，消費(fèi)品質(zhì)提升成為近年來的趨勢，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年，全國居民人均可支配收入32189元，比上年名義增長4．7％，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長2．1％。即便受到疫情沖擊，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展依舊好于預(yù)期。所以這種消費(fèi)升級推動(dòng)了中高端SUV、中高端轎車銷量的大漲，同時(shí)也帶動(dòng)了中高端MPV市場。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，20萬元以上高端MPV銷量達(dá)到3．4萬輛，與2020年、2019年同期相比增幅分別為149．2％和81．1％，與前期高點(diǎn)——2018年4月相比增長了19．6％。4月MPV市場銷售平均價(jià)達(dá)到17．3萬元，比2019年、2020年同期上漲了3．9 萬元。

不過目前我國中高端MPV市場長期以來一直被GL8、埃爾法等幾款車型占據(jù)，缺乏強(qiáng)有力的競品車型。

消息顯示，自2021年開始，將有更多車企對MPV市場進(jìn)行布局。比亞迪、紅旗、嵐圖、長城WEY等自主品牌都表示將要推出高端MPV車型。同時(shí)，豐田Sienna（塞納）、起亞嘉華、日產(chǎn)Serena等中大型MPV也計(jì)劃在今年或2022年左右進(jìn)行國產(chǎn)。

按目前這個(gè)勢頭來看，接下來即使MPV市場有回溫的希望，也是受消費(fèi)升級的必然導(dǎo)向，在這其中中高端MPV將成為這個(gè)市場的主導(dǎo)力量。但也不必在樂觀了，畢竟相對于轎車與SUV，諸多汽車廠家想要耕耘MPV市場的決心和信心都已經(jīng)所剩無幾了。

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