02

滴滴和Uber再次正面相遇

滴滴對國際市場的重視和發(fā)力也意味著，兩大巨頭出行平臺，滴滴和Uber，正在新戰(zhàn)場再次相遇。

2015年，在中國的網約車大戰(zhàn)中，滴滴先后打敗搖搖招車、大黃蜂，2015年與快的合并。當所有人都以為這場戰(zhàn)爭已經進入尾聲時，Uber對滴滴發(fā)起了挑戰(zhàn)：2015年亞布力夏季高峰會時，Uber總裁Travis Kalanick曾來中國與滴滴談判，滴滴要么接受Uber投資40％的股份被收編，要么就被Uber打敗。

滴滴拒絕了收購提議。Uber帶著在海外市場的成功經驗和巨額資金，進入中國市場，發(fā)起了新的競爭。

這場競爭最終于2016年結束。在滴滴和Uber的共同投資人軟銀的撮合下，Uber沒能實現吞并中國市場的計劃。2016年8月，滴滴合并Uber中國，Uber和滴滴互相參股，互為董事，Uber中國所有的品牌、業(yè)務、數據、渠道、人員、設備全部并入滴滴。

這次合并之后，中國的網約車競爭這才終于暫告一個段落。

但滴滴并沒有停下自己的腳步。2017年底，在接受《財經》雜志采訪時，程維表示，滴滴是一家戰(zhàn)略驅動型公司而非機會驅動，談及戰(zhàn)略方向，他將國際化放在了首位，并表示，滴滴要做更高維度的事情，要去全球市場，去和Uber和Google競爭。

資料顯示，滴滴的國際化開始于投資模式，曾先后投資了Lyft、Grab、ola、99等公司；自身參與國際業(yè)務的時間則始于2018 年，并于2020年持續(xù)加碼。目前，滴滴已經進入墨西哥、巴西、巴拿馬、澳大利亞、新西蘭、日本等14 個國家。

滴滴國際化重點布局的區(qū)域首先在拉美，這里是世界上移動互聯網和移動出行增長最迅速的市場，也曾是Uber在美國之外的第二大市場。2020 年第三季度，因為受到新冠疫情影響，Uber 在拉美地區(qū)的收入同比減少了 40％。與此同時，滴滴在墨西哥市場占有率超過了Uber，在拉美地區(qū)，滴滴已經拿下網約車超四成份額，成為拉美第二大網約車平臺。

據招股書顯示，滴滴 2018 年、2019 年、2020 年營收分別為 1353 億、1547．86 億、1417．36億元，而 Uber 這三年對應的營收分別為 664 億、830 億和 709 億元。

雖然滴滴和Uber的業(yè)務結構和收入計量方式不同，營收數據不能直接對比，但依然可以看出，在新冠疫情的大環(huán)境下，滴滴與 Uber 都經歷了營收下滑，得益于中國疫情的防控局勢良好，滴滴的營收同比下滑為8．4％，Uber 則同比下滑了 14．6％。

據滴滴招股書所披露的數據，相較于滴滴在2021年第一季度平臺平均月活躍用戶數為1．56億、年活躍司機總數為1300萬的數據，同期，Uber平臺的月活躍用戶數則為9800萬，活躍司機數量為350萬。

招股書還顯示，滴滴在中國以外地區(qū)的平均每日交易量，2019年為180萬次，2021年則增長到460萬次，海外的年度活躍用戶，從2019年的2300萬增加到了2021年的6000萬。

此外，滴滴也已經在為國際市場做內部調整。不久前，滴滴還成立了國際化順風車事業(yè)部，并著手準備開拓歐洲、中東、非洲等除拉美之外的新市場。此外，滴滴也正在海外市場積極拓展外賣業(yè)務。據公開資料，滴滴外賣業(yè)務目前主要在巴西、墨西哥、日本開展。

國際市場對于滴滴來說，是另外一片廣闊天地。據CIC數據，2020 年拉丁美洲、歐洲、中東和非洲以及亞太地區(qū)（不包括中國和印度）的共享出行市場規(guī)模已經達到410億美元，預計到2025年將達到1170億美元，年均復合增長率為23．2％。

“我們渴望成為一家真正的全球科技公司。盡管我們起步于國內，但我們相信自己有能力幫助更多的人生活得更好�！背叹S和柳青在滴滴招股書創(chuàng)始人信中說。