比亞迪DMi系列車型：訂單火爆，車主等得好辛苦

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不同于技術(shù)平平無奇的宏光MINI EV，比亞迪DM－i系列車型無疑是2021年新能源汽車市場技術(shù)與銷量并重的爆款。平均4L的百公里油耗、油車的續(xù)航加電車的舒適性，性價(jià)比更是全面顛覆眾合資乃至國產(chǎn)混動(dòng)車型，DM－i系列無疑是眼前比亞迪扭轉(zhuǎn)自主品牌格局的大殺器。

在唐DM－i、秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i三款車型的三重攻勢之下，從3月陸續(xù)上市至年底，比亞迪DM－i車型銷量超過28萬輛，其中秦PLUS DM－i更是達(dá)到194220輛。中汽中心11月份PHEV車型的銷量榜單顯示，宋PLUS DM－i和秦PLUS DM－i分別以12679輛和12495輛的成績占據(jù)榜單第一、第二，唐DM－i位列第四；此外，12月下旬上市的宋PRO DM－i在預(yù)售階段訂單也突破了1．8萬輛。

據(jù)悉，宋MAX DM－i車型也將于2022年一季度上市，漢DM－i則計(jì)劃在2022年上半年上市，可見，后續(xù)比亞迪王朝系列車型DM－i化是大勢所趨。隨著DM－i車型的熱銷，11月比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)突破9萬輛，隨著后續(xù) DM－i車型的進(jìn)一步豐富，比亞迪很可能會躋身自主品牌三強(qiáng)地位。

不過，訂單火爆對于現(xiàn)階段DM－i車型產(chǎn)能仍處于持續(xù)爬坡階段的比亞迪而言，也是一種幸福的煩惱�，F(xiàn)階段的DM－i預(yù)定用戶，短則等三四個(gè)月，長則等半年，隨著明年 DM－i系列車型的增加，比亞迪的交付壓力難免進(jìn)一步加劇，所以，比亞迪在產(chǎn)能方面可得再加把勁。

比亞迪漢：BBA壟斷地位的終結(jié)者

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2021年是比亞迪漢首個(gè)完整交付年。這一年，比亞迪漢全年銷量達(dá)117323輛，占比亞迪總銷量16％，平均月銷量接近萬輛。

很多人可能覺得這個(gè)成績沒什么，但是要知道，中大型轎車市場一直是BBA壟斷的地盤；而在剛剛過去的12月，比亞迪漢沖進(jìn)了中大型轎車零售銷量第二名，與第一名的奔馳E級只差了203輛，從12月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，比亞迪漢11884輛的成績更是成功力壓寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等車型，一舉奪得中大型轎車上險(xiǎn)量冠軍。

這意味著BBA在中大型轎車市場的長期壟斷地位，被比亞迪漢終結(jié)了。

漢的登場可以說是為比亞迪品牌向上立起了鮮明的標(biāo)桿；無論是出彩的龍顏美學(xué)，還是過硬的刀片電池、高性能碳化硅電機(jī)控制模塊等核心技術(shù)，都使得漢具備了讓自主品牌挺直腰桿的產(chǎn)品力。幾個(gè)月后，漢DM－i車型也即將上市，可以預(yù)見，這款車在2022年還有較為寬廣的增長空間。

凡爾賽C5X：或成東風(fēng)雪鐵龍救命稻草

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2021年，神龍汽車在旗下東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品凡爾賽C5 X的加持下，提前完成了年銷10萬輛的目標(biāo)。9月才上市的凡爾賽在11月、12月兩個(gè)月內(nèi)單月銷量連續(xù)突破5000輛，2021年全年累計(jì)銷量達(dá)到12114輛。

其實(shí)比起銷量，凡爾賽這款產(chǎn)品更關(guān)鍵的意義在于，它讓中國消費(fèi)者看到了法系品牌的轉(zhuǎn)變，雪鐵龍真的有在努力讀懂中國市場。

單從“凡爾賽”這個(gè)的結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)熱梗與法國文化的中文名，可以看出神龍這一次在營銷上確實(shí)花了心思。產(chǎn)品力上，新車不僅在外觀和內(nèi)飾上都做到了肉眼可見的年輕化，而且在配置上還有了明顯的增配。360全景泊車影像、C－Connect3．0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等眾多配置均在入門版配齊。

更狠的是其14．37－18．67萬的價(jià)格，把一款跨界B級車賣到了低配版A級車的價(jià)格。雖然從一款新車的利好還不能確保神龍汽車能徹底實(shí)現(xiàn)翻盤，但是愿意改變并且努力地切中中國消費(fèi)者的所求，還是值得肯定的。