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其實(shí)從20世紀(jì)80年代，通用汽車(chē)在國(guó)內(nèi)同行以及日韓等進(jìn)口汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，就一直發(fā)展緩慢，一度只能靠縮減產(chǎn)量和裁員來(lái)勉強(qiáng)度日。

雖然這期間的通用汽車(chē)積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，先后在歐洲、亞洲等地開(kāi)設(shè)生產(chǎn)工廠，銷(xiāo)量有所回升，可依然難抵頹勢(shì)。

1989年，通用汽車(chē)從十年前近一半的市場(chǎng)份額銳減到35％，隨后就一直沒(méi)能緩過(guò)勁。兩年后，通用迎來(lái)有史以來(lái)最大的財(cái)務(wù)赤字，虧損近50億美元。

2009年，在金融危機(jī)與內(nèi)部虧損加速的雙重打擊下，熬不下去的通用汽車(chē)只能遞交了破產(chǎn)申請(qǐng)。

可通用汽車(chē)畢竟是戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的“大功臣”，美國(guó)政府在關(guān)鍵時(shí)刻伸出了援手。

通用汽車(chē)艱難復(fù)蘇期間，也迎來(lái)了首任女性首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉。

2010年，在瑪麗·巴拉的領(lǐng)導(dǎo)下，通用汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了47億美元盈利，為1999年以來(lái)最高盈利水平。

通用汽車(chē)自此開(kāi)始浴火重生，逐漸成為三大車(chē)企中市值最高的企業(yè)。

2011年，最后一輛福特“維多利亞皇冠”下線，這款影視劇中最常見(jiàn)的警車(chē)型號(hào)，從此成為美式大排量車(chē)的絕唱。

此時(shí)沒(méi)人注意到，道路上汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)隆隆轟鳴中，多了一絲微弱的電流脈沖聲，電動(dòng)汽車(chē)悄無(wú)聲息地駛進(jìn)人們的生活。

傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)此嗤之以鼻，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)企中最具代表性的特斯拉，這年全球總銷(xiāo)量才650輛。即便算上特斯拉自2008年以來(lái)的總銷(xiāo)量，也不過(guò)2450輛。

誰(shuí)都不會(huì)相信，“鬧著玩”一般銷(xiāo)量的特斯拉將會(huì)成為傳統(tǒng)車(chē)企最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

傳統(tǒng)車(chē)企確實(shí)有看不起特斯拉的理由，因?yàn)樵陔妱?dòng)化方面，它們都是特斯拉的老前輩。

20世紀(jì)90年代，通用汽車(chē)推出了EV1電動(dòng)車(chē)；克萊斯勒生產(chǎn)了近百輛TEVan（電動(dòng)貨車(chē)）與EPIC（電動(dòng)通勤車(chē)）提供給相關(guān)企業(yè)，成為美國(guó)唯一電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)車(chē)企。

福特更是早在1914年，就已經(jīng)打造出一款電動(dòng)車(chē)。1960年，福特也設(shè)計(jì)了一款適合城市形式的電動(dòng)汽車(chē)Comuta。

只是相比龐大的燃油車(chē)市場(chǎng)需求，三大車(chē)企在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新只是淺嘗輒止。

2010年之后，出于環(huán)保以及技術(shù)升級(jí)考慮，三大車(chē)企相繼啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和量產(chǎn)工作。

2015年8月，美國(guó)車(chē)企共交付了超過(guò)36．3萬(wàn)輛插電式電動(dòng)車(chē)（其中包括5萬(wàn)輛特斯拉轎車(chē)），占全球銷(xiāo)量的36．3％，成為插電式電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。

與此同時(shí)，日本的混合動(dòng)力轎車(chē)依然在美國(guó)乃至全球市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

但是隨著特斯拉的異軍突起，電動(dòng)車(chē)成為資本的寵兒，使得汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量與市值并不成正比。

2020年，全球銷(xiāo)量最高的豐田為952．8萬(wàn)輛，市值為1931億美元；通用的銷(xiāo)量為682．9萬(wàn)輛，市值為649億美元。

特斯拉這年銷(xiāo)量?jī)H為49．9萬(wàn)輛，市值卻最高達(dá)到6083億美元，已超過(guò)3個(gè)豐田汽車(chē)，約相當(dāng)于10個(gè)通用汽車(chē)的市值，成為世界車(chē)企不可思議的一匹“黑馬”。

從百年前的燃油車(chē)到如今的電動(dòng)車(chē)，汽車(chē)時(shí)代又一次掀開(kāi)了新的篇章。

可惜，特斯拉的輝煌并不能阻擋這年突如其來(lái)的新冠疫情。

笙歌停歇，歡宴散場(chǎng)，疫情考驗(yàn)下的全球汽車(chē)工業(yè)遭受了嚴(yán)重沖擊。

由于半導(dǎo)體短缺和供應(yīng)鏈不足等問(wèn)題，有外媒預(yù)測(cè)美國(guó)2022年汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將下降17．3％，達(dá)到十年來(lái)最低水平，境況像極了經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)代。

揮之不去的疫情魔咒，至今縈繞在全世界上空。

危機(jī)中，不禁想起了曾經(jīng)預(yù)言了消費(fèi)主義、大數(shù)據(jù)、甚至病毒蔓延的未來(lái)學(xué)家托夫勒。

他在那本《第三次浪潮》前言里毫不掩飾對(duì)未來(lái)的種種擔(dān)憂，但他也同樣指出：

所有亂象都指向一個(gè)新時(shí)代。

悲觀無(wú)用，不如思考藍(lán)圖。

闖過(guò)布滿(mǎn)暗礁的海。

— END —

       原文標(biāo)題 : 各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年，復(fù)盤(pán)美國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史