別克全面潰敗,英朗銷量跌至千余臺(tái),GL8成了別克最后遮羞布?
雖然不像法系、韓系車那樣面臨被市場(chǎng)邊緣化的局面,但不可否認(rèn)的是,美系車在國(guó)內(nèi)的影響力正在走下坡路,其中別克就是代表。
以前的別克有太多暢銷車型了,英朗、GL8、昂科威、昂科旗、君威、君越,無一不是各細(xì)分市場(chǎng)的悍將,F(xiàn)在的別克,除了英朗和GL8外,就沒有能夠拿得出手的產(chǎn)品。但在10月份,別克唯二的底牌英朗也“翻了車”。
10月銷量?jī)H千余臺(tái),英朗或成別克棄子
雖然英朗不像軒逸、朗逸那樣,在A級(jí)轎車市場(chǎng)唯我獨(dú)尊,但也是A級(jí)轎車中銷量拔尖的存在,巔峰銷量一度在4萬(wàn)輛以上。2017年,絕對(duì)是英朗的高光時(shí)刻,全年銷量超出了40萬(wàn)臺(tái),僅次于朗逸的46萬(wàn)年銷量,是別克的主要銷量來源。
可就在10月份,英朗銷量卻直接跌到了谷底。數(shù)據(jù)顯示,在10月份英朗銷量?jī)H為1098輛,相比起9月份的2000多輛還要更慘。要知道的是,即便是在2018年換上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后,英朗的銷量也沒這么差過。
2018年英朗全年銷量只有26.2萬(wàn)臺(tái),也就是說平均月銷量也能夠保持在兩萬(wàn)以上的水準(zhǔn)。從今年8月份開始,英朗的銷量就一路下跌,今年以來賣得最好的時(shí)候還是1月份的兩萬(wàn)多臺(tái),此后英朗的銷量就再也沒有突破兩萬(wàn)輛,是英朗競(jìng)爭(zhēng)力不夠了嗎?顯然不是。
英朗作為一輛合資A級(jí)轎車,處于和朗逸、軒逸同一水平。但別克為了銷量,對(duì)英朗進(jìn)行了大幅度的降價(jià)優(yōu)惠,使得英朗起步價(jià)還不足8萬(wàn)元,這一售價(jià)已經(jīng)與中國(guó)品牌A級(jí)轎車相當(dāng),這才讓英朗有著高銷量。
但現(xiàn)在軒逸、朗逸、卡羅拉等車型在比亞迪秦的沖擊之下紛紛降價(jià)以后,間接削弱了英朗的性價(jià)比,最主要的是別克英朗已經(jīng)降無可降了。所以,別克也正在逐漸將英朗停產(chǎn),讓新寵威朗Pro取而代之。
別克的豪賭,威朗Pro成新寵
實(shí)際上,英朗的停產(chǎn)早就有跡可循。首先就是英朗已經(jīng)許久沒有換代升級(jí)了,現(xiàn)在在售的還是2021款英朗,按照絕大多數(shù)的車型更新規(guī)律來看,基本都已經(jīng)更新到了2022款甚至是2023款。更何況,去年上市的威朗Pro本就是為了取代英朗而來。
相比英朗而言,威朗Pro在各方面都要更優(yōu)秀。首先在空間表現(xiàn)上,威朗Pro車長(zhǎng)達(dá)到了4664mm,軸距達(dá)到了2700mm;而英朗的車長(zhǎng)僅為4609mm,軸距僅為2640mm。先不說在配置上的領(lǐng)先,僅從尺寸上看,威朗Pro就更具吸引力。
更重要的是在動(dòng)力上,英朗提供了1.5L和1.3T三缸兩種選擇,最大馬力分別為113Ps和163Ps。反觀威朗Pro,全系標(biāo)配了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力達(dá)到了184Ps,這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在整個(gè)A級(jí)轎車市場(chǎng)也是拔尖的存在。
最后就是價(jià)格,威朗Pro的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為12.89-15.89萬(wàn)元,而英朗的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為11.99-12.59萬(wàn)元,乍一看威朗Pro比英朗要貴許多?赏蔖ro與英朗一樣,同樣有著豐厚的降價(jià)優(yōu)惠,其優(yōu)惠幅度達(dá)到了4萬(wàn)元。
也就是說,威朗Pro的裸車價(jià)格實(shí)際上只需要8.89萬(wàn)元起,僅比英朗的惠后售價(jià)高出了1萬(wàn)元左右,這1萬(wàn)多元換來的是更大的空間、更豐富的配置、更強(qiáng)勁的動(dòng)力,怎么看都劃算。即便是對(duì)比軒逸、朗逸這樣的主流A級(jí)轎車,威朗Pro也是優(yōu)勢(shì)明顯。
如此看來,別克意圖用威朗Pro來替代英朗也就是情理之中了。
寫在最后
曾經(jīng),英朗靠著價(jià)格戰(zhàn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的A級(jí)轎車市場(chǎng)闖出了一片天地,但現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的。隨著自主品牌的崛起和合資車價(jià)格的下探,英朗也不得不慘遭停產(chǎn),好在取而代之的威朗Pro在產(chǎn)品力上足夠出色,至于能否支撐起別克在轎車市場(chǎng)的大任,還得從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看。
原文標(biāo)題 : 別克全面潰敗,英朗銷量跌至千余臺(tái),GL8成了別克最后遮羞布?
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