導(dǎo)語

Introduction

在還未形成明顯分化的20萬級(jí)市場，雙方各有優(yōu)勢。

作者丨楊晶

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨靳鵬輝

在汽車市場中，價(jià)格常常被視為品質(zhì)和價(jià)值的體現(xiàn)。20萬元的價(jià)格在一定程度上可以視為汽車品質(zhì)的分水嶺。通常，20萬元以上的車型要么具有較高的品牌知名度和保值率，要么在質(zhì)量、口碑以及動(dòng)力和油耗等方面具有優(yōu)勢。

因此，過去20萬級(jí)車市場通常是合資品牌的天下。在過去的中國汽車市場中，合資品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位，尤其是在20萬級(jí)車市場，幾乎沒有什么自主品牌能夠在這個(gè)市場立足。然而，隨著電動(dòng)化帶來的勢能，國產(chǎn)品牌均開始切入這一細(xì)分市場。

再加上中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和消費(fèi)者購買力的提升，20萬元以上的車型市場逐漸成為各大汽車品牌的必爭之地。市場競爭的加劇使得各大品牌不斷推出更具創(chuàng)新性和競爭力的產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)者的需求。

現(xiàn)在這一細(xì)分市場中，出現(xiàn)了一個(gè)比較典型的現(xiàn)象：自主品牌通過推出電動(dòng)化車型不斷沖高試探，合資品牌中的保守派和激進(jìn)派也出現(xiàn)不同的應(yīng)對策略。窺斑見豹，這一點(diǎn)在今年的廣州車展有著明顯的體現(xiàn)。

特別是在廣州車展上，極氪007宣布以22.99萬元起售，飛凡F7價(jià)格再次下探，拉低到18.99萬元。這些具有一定風(fēng)向標(biāo)意義的產(chǎn)品，正在重塑20萬元級(jí)產(chǎn)品的價(jià)格帶。不斷促使后來者，如果想要在20萬元級(jí)的市場獲得認(rèn)可，不得不再次考慮在價(jià)格上動(dòng)刀子。

未來，這個(gè)級(jí)車的細(xì)分市場，將在自主沖高，合資轉(zhuǎn)型，新勢力謀求穩(wěn)定發(fā)展的鏖戰(zhàn)中，繼續(xù)拼殺。

合資品牌間的路線差異

本屆廣州車展共有展車1132輛，包括全球首發(fā)車59輛，跨國公司首發(fā)車8輛；概念車20輛，國際品牌展車9輛；新能源車469輛，國外品牌展車119輛。SUV主要集中在A級(jí)至C級(jí)細(xì)分市場，轎車主要為B級(jí)與C級(jí)。

其中，亮相的在20萬級(jí)的車型中分別有大眾ID.7系列、豐田全新一代凱美瑞、現(xiàn)代全新索納塔、吉利E8、智界S7、昊鉑HT、極氪007、比亞迪海獅07、零跑C10等。這些車型也在一定程度上代表著背后品牌的發(fā)展思路和愿景，也讓自主與合資的對抗再一次升級(jí)。

老牌車企大眾豐田，一個(gè)是全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，一個(gè)還在繼續(xù)以混動(dòng)為主�，F(xiàn)代汽車雖然在電動(dòng)化的投入中較早，并且在國外也取得了不錯(cuò)的成績，但在國內(nèi)依然還是選擇了燃油路線。只不過現(xiàn)代的兄弟品牌起亞，在中國則選擇通過EV5等純電車型來試水。

緊接著這兩家主流合資品牌而來的，則是中國頭部自主品牌的強(qiáng)勢出手。吉利、比亞迪，包括新造車企業(yè)的零跑等，都紛紛推出了20萬級(jí)的中高端車型。而智界和昊鉑則是在車展之前就搶先發(fā)布價(jià)格，充分體現(xiàn)了自主品牌上攻的決心。

拆解來看，大眾汽車在合資品牌中一直被認(rèn)為是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的激進(jìn)派。這主要是因?yàn)榇蟊娖�車在電�?dòng)化轉(zhuǎn)型方面投入了大量的資源和精力，并取得了一定的市場認(rèn)可。大眾汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面采取了積極的策略，包括推出了一系列電動(dòng)車型，如ID.家族等。

不過ID.家族曾在市場市場出現(xiàn)過水土不服的情況，直到大眾汽車放下身段自行降價(jià)，終于在近幾個(gè)月取得了不錯(cuò)的銷售成績。此外，大眾汽車還加大了在充電設(shè)施、電池技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)等方面的投入，以提升其在電動(dòng)化領(lǐng)域的整體競爭力。

相比其他合資品牌，大眾汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型策略更加積極和全面，這也使其在市場上獲得了一定的優(yōu)勢。然而，隨著其他合資品牌也在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，大眾汽車需要繼續(xù)保持其激進(jìn)的態(tài)度，以保持其市場領(lǐng)先地位，所以ID.7的定價(jià)會(huì)非常關(guān)鍵。

豐田汽車則恰恰相反，它在合資品牌中一直被認(rèn)為是電動(dòng)化的保守派。這主要是因?yàn)樨S田汽車在電動(dòng)化方面的發(fā)展相對較為緩慢，而且在很長一段時(shí)間內(nèi)都沒有推出具有競爭力的電動(dòng)車型。雖然豐田汽車也推出了一些電動(dòng)車型，如C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎等，但這些車型在市場上的表現(xiàn)并不出色。

然而，隨著全球汽車市場的變化和電動(dòng)化趨勢的加速，豐田汽車也開始逐漸加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。最近幾年，豐田汽車開始加大在純電動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品方面的投入，并計(jì)劃在未來幾年內(nèi)推出更多的電動(dòng)車型。此外，豐田汽車也開始與比亞迪等中國車企合作，以期進(jìn)一步提升本土化的競爭能力。

得中高級(jí)車得天下，在中高級(jí)轎車市場獲得成功對于汽車制造商來說具有重要意義。中高級(jí)轎車市場不僅具有較高的利潤空間，同時(shí)也是品牌形象和產(chǎn)品實(shí)力的體現(xiàn)。而大眾和豐田在中國汽車市場所代表的兩種路徑，亦是無數(shù)個(gè)其他合資品牌的縮影。

現(xiàn)在做出誰輸誰贏的判斷還為時(shí)尚早，目前中國新能源汽車市場還處于初級(jí)的發(fā)展階段，一切都還未塵埃落定。當(dāng)2-3年后車市回歸到主流常態(tài)化的競爭中，我們所比拼的也就不再是技術(shù)路線之爭，而依然是產(chǎn)品的品質(zhì)、性能和差異化競爭。

自主品牌得到發(fā)展空隙

在過去，合資品牌汽車在中國市場占據(jù)了主導(dǎo)地位，但隨著自主品牌汽車的快速發(fā)展和品質(zhì)提升，越來越多的消費(fèi)者開始認(rèn)可和購買自主品牌汽車。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌汽車在技術(shù)、品質(zhì)和市場占有率方面已經(jīng)具備了較強(qiáng)的競爭力。

前10月，中國品牌乘用車銷量達(dá)1142.6萬輛，同比增長22.2%，市場份額已達(dá)55.3%。新能源汽車?yán)塾?jì)銷量728萬輛，同比增長37.8%，市場占有率達(dá)到30.4%。10月份主流自主品牌新能源車零售份額超過七成，10月新能源車滲透率60.4%。作為對比，合資品牌新能源車滲透率僅有6.5%。

在這一數(shù)據(jù)的背后，不僅僅說明了隨著自主品牌新能源汽車的快速發(fā)展和品質(zhì)提升，越來越多的消費(fèi)者開始認(rèn)可和購買自主品牌汽車。更關(guān)鍵的在于，自主新能源品牌從燃油車時(shí)代的低價(jià)位置，蛻變到如今電動(dòng)化時(shí)代全價(jià)格領(lǐng)域的覆蓋。

比如定位于中高端的新造車企業(yè)，以及國家隊(duì)造車新勢力，這些品牌注重打造高品質(zhì)、高端形象，致力于提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，從而贏得了消費(fèi)者的信任和口碑。中國高端新能源汽車品牌的崛起給消費(fèi)者帶來了消費(fèi)信心，使得消費(fèi)者更加愿意選擇購買中國品牌的新能源汽車。

所以這就給與了主流自主品牌向上發(fā)展的契機(jī)，此前的比亞迪漢/海豹、小鵬P7等車型都是20萬級(jí)新能源產(chǎn)品的杰出代表。如今隨著吉利E8、智界S7、昊鉑HT、極氪007、比亞迪海獅07、零跑C10等車型的加入，這一細(xì)分市場的競爭再一次加劇。

對于自主品牌來說，推出20萬級(jí)新能源汽車產(chǎn)品的意義重大。隨著消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可和需求不斷增加，這個(gè)價(jià)格區(qū)間是消費(fèi)者購買汽車的主流價(jià)位，因此在這個(gè)市場中占據(jù)優(yōu)勢對于車企的發(fā)展至關(guān)重要。

在新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)實(shí)力和品牌形象是關(guān)鍵因素之一。通過推出具有技術(shù)含量和品牌價(jià)值的新能源汽車，車企可以提高自身的技術(shù)實(shí)力和品牌形象，增強(qiáng)消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知度和信任度。此外，在這個(gè)市場中占據(jù)優(yōu)勢可以帶來更多的銷售機(jī)會(huì)和利潤空間。

隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大和競爭的加劇，車企需要不斷推出具有創(chuàng)新性和競爭力的產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)者的需求和期望。推出20萬級(jí)新能源車也有助于車企實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的多元化和差異化競爭，可以讓車企在市場中占據(jù)更有優(yōu)勢的地位，同時(shí)也為未來的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

前景美好，但我們依然需要認(rèn)清一個(gè)事實(shí)。自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展時(shí)間相對較短，規(guī)模相對較小，因此成本方面面臨難題。大部分自主品牌的新能源車尤其是純電車主要集中在15萬級(jí)以下市場，對于20萬級(jí)市場，自主品牌的新能源產(chǎn)品相對較少。

雖然新能源汽車的發(fā)展趨勢逐漸明朗，但消費(fèi)者對于新能源汽車的認(rèn)知和接受程度仍然受到續(xù)航里程、充電設(shè)施、產(chǎn)品品質(zhì)等因素的影響。因此消費(fèi)者對于自主品牌20萬級(jí)新能車的認(rèn)知和接受程度也較低，目前還是難以成為主流消費(fèi)品。

在自主品牌的發(fā)展過程中，與合資品牌對壘是長期的主基調(diào)。尤其是在還未形成明顯分化的20萬級(jí)市場，雙方各有優(yōu)勢。同樣，雙方也都需要在技術(shù)、品質(zhì)、價(jià)格和本土化等方面不斷提升自身實(shí)力，以應(yīng)對未來的市場競爭。

       原文標(biāo)題 : 自主與合資誰能稱王？20萬級(jí)車說了算