今年以來(lái)，以問(wèn)界為代表的華為智選車銷售火爆，連續(xù)三個(gè)月登頂新勢(shì)力的銷量榜首，華為智艙與智駕已經(jīng)證明了自身產(chǎn)品力的強(qiáng)大，不僅吸引許多自主品牌加入了華為陣營(yíng)，也是讓日系車企蠢蠢欲動(dòng)。

日前，據(jù)某網(wǎng)絡(luò)博主透露，日系三大汽車品牌（本田、豐田和日產(chǎn)）之一將接入華為智駕系統(tǒng)。具體是哪家品牌，目前暫未透露。

為了驗(yàn)證消息真實(shí)性，我們咨詢了接近豐田內(nèi)部人士，其表示，目前還沒(méi)有聽說(shuō)，如果確定合作未來(lái)應(yīng)該會(huì)有官方消息公布。

而接近東風(fēng)日產(chǎn)的內(nèi)部人士則表現(xiàn)出了對(duì)華為賦能的渴望，從市場(chǎng)角度出發(fā)，希望可以與華為合作，這樣可以快速補(bǔ)齊用戶心智中的智能化的短板，加強(qiáng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

華為智駕“遙遙領(lǐng)先”

翻開今年3月造車新勢(shì)力榜單，問(wèn)界汽車以31727輛的銷量，繼續(xù)坐在榜首的位置。自2024年以來(lái)，它超越理想汽車，已連續(xù)三個(gè)月問(wèn)鼎新勢(shì)力。

問(wèn)界新M7，將問(wèn)界汽車拽出了困境。

問(wèn)界爆火同時(shí)也將華為車BU業(yè)務(wù)的盈利時(shí)間提前了，余承東前不久也是如釋重負(fù)的表示，得益于與車企合作開發(fā)車型的熱銷，今年前三個(gè)月華為智選車業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，車BU接近盈虧平衡，預(yù)計(jì)四月往后可實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。此前其預(yù)計(jì)盈利時(shí)間為2025年。

華為目前與車企合作主要提供三種模式，分別為零部件供應(yīng)模式、解決方案模式（HI 模式）以及智選車模式（鴻蒙智行）。目前華為智選車與華為車BU實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步聯(lián)動(dòng)，問(wèn)界賣的好，又帶動(dòng)車BU業(yè)務(wù)。

問(wèn)界就是智選車模式的最佳代言人，也是把華為智駕“遙遙領(lǐng)先”的產(chǎn)品力最大程度的傳遞給了市場(chǎng)，許多車企想要快速提升產(chǎn)品力，與華為合作已經(jīng)成為了一條捷徑。

在過(guò)去，一些國(guó)內(nèi)車企對(duì)與華為的合作持有保留態(tài)度，甚至有人提出“靈魂論”，認(rèn)為與華為合作會(huì)失去企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但如今，隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，以及消費(fèi)者對(duì)智能化需求的不斷提升，這樣的觀點(diǎn)顯然已經(jīng)站不住腳。

事實(shí)上，華為智駕技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不僅僅在于其領(lǐng)先的技術(shù)水平，更在于其強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)和開放的平臺(tái)。通過(guò)與華為合作，車企不僅能夠獲得先進(jìn)的智駕技術(shù)，還能夠共享華為的生態(tài)資源，為消費(fèi)者提供更加豐富的智能化體驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，今年以來(lái)又有許多品牌加入了華為HI模式，擴(kuò)大了華為賦能品牌的陣營(yíng)與盈利面，同時(shí)也在一定程度上把壓力給到了以日系車企為首的燃油保守派，如今日系品牌與華為智駕合作也是意料之中，對(duì)于華為而言是期盼已久的勝利。

豐田最有希望達(dá)成合作

豐田與華為此前的合作主要是智能座艙領(lǐng)域，上個(gè)月發(fā)布的第九代凱美瑞，在中國(guó)市場(chǎng)就采用了與華為聯(lián)手打造的全新車機(jī)系統(tǒng)，流暢度相比第八代車型有了明顯提升。

雖然豐田內(nèi)部人士表示，目前凱美瑞主要是智能語(yǔ)音識(shí)別與華為合作，其他方面暫未涉及。但從現(xiàn)階段來(lái)看，目前豐田是和華為唯一有合作基礎(chǔ)的日系車企，不排除以后其他方面的合作。

據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式。

與華為現(xiàn)有的ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)不同的是，豐田的方案屬于三方深度合作并整合，其中Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案。其中Momenta是豐田的戰(zhàn)略合作伙伴，已經(jīng)為豐田提供了基于攝像頭視覺(jué)技術(shù)的高精度地圖及實(shí)時(shí)更新服務(wù)。

所以未來(lái)豐田和華為的合作方式很可能不是HI模式，更像是硬件方案供應(yīng)商。在智駕方面豐田還是想掌握主動(dòng)權(quán)，將來(lái)的自動(dòng)駕駛是華為的MDC平臺(tái)硬件，軟件則是來(lái)自于Momenta。

雖然這種三角的合作關(guān)系有些復(fù)雜，但豐田與華為均得到了想要的結(jié)果，符合雙方的最終利益，至于未來(lái)自動(dòng)駕駛成果如何還是要看車型具體表現(xiàn)了。

對(duì)于豐田這樣智駕落后的玩家而言，在華為這樣頂級(jí)供應(yīng)商加持下，可以迅速提高智駕能力，保障車型和品牌競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于華為而言，也算是開啟了智駕邁向全球的第一步，未來(lái)應(yīng)該也會(huì)有更多國(guó)際車企選擇與華為合作。

       原文標(biāo)題 : 華為智駕攻破日系，豐田日產(chǎn)誰(shuí)能“遙遙領(lǐng)先”？