在傳統(tǒng)印象中，越野車(chē)往往與“硬派”“機(jī)械”等標(biāo)簽緊密綁定，似乎與智能化技術(shù)格格不入。但隨著消費(fèi)者需求升級(jí)，單一功能已無(wú)法滿足市場(chǎng)期待。現(xiàn)代用戶既渴望強(qiáng)悍的越野性能，又追求城市駕駛的安全性和智能化體驗(yàn)。

但由于對(duì)可靠性的苛刻要求，智能化依托的越野車(chē)電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度大，在越野場(chǎng)景下面臨續(xù)航不足、補(bǔ)能困難等問(wèn)題，進(jìn)展較慢。而智能化與電動(dòng)化通常協(xié)同發(fā)展，因此越野車(chē)的智能化進(jìn)程也相對(duì)滯后。

這種“既要硬核越野，又要高階智能”的矛盾訴求，曾讓許多車(chē)企陷入魚(yú)與熊掌不可兼得的困境。

最近，東風(fēng)猛士與華為聯(lián)合打造的M817同時(shí)融合了軍工級(jí)越野性能和全棧智能技術(shù)，預(yù)售首日就打破訂單紀(jì)錄，扭轉(zhuǎn)了越野難以智能化的刻板印象。

那么，越野車(chē)智能化為什么難？一輛兼具野性與智能化魅力的越野車(chē)，要如何打造？

越野車(chē)對(duì)智能化的呼喚

曾經(jīng)，越野車(chē)純粹是為野外而生。粗獷的外觀、簡(jiǎn)單的內(nèi)飾、強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)是其最典型特征，這種純粹性讓越野車(chē)在軍事、探險(xiǎn)和極限運(yùn)動(dòng)中建立了不可替代的地位。隨著時(shí)代變遷，“為越野而越野”的單一邏輯正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

21世紀(jì)的都市化進(jìn)程改變了汽車(chē)的使用場(chǎng)景。柏油路取代了泥濘小道，地下車(chē)庫(kù)代替了野外營(yíng)地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代越野用戶中，僅有不到10%會(huì)在戶外駕駛，90%的時(shí)間都在城市中通勤。

與此同時(shí)，隨著技術(shù)迭代，新生代消費(fèi)者對(duì)駕駛體驗(yàn)的期待水漲船高。部分主流車(chē)型已經(jīng)完成從智能駕駛輔助到個(gè)性化座艙的進(jìn)化，科技配置一度成為購(gòu)車(chē)決策的關(guān)鍵因素。越野車(chē)主也一樣，他們希望車(chē)輛既能應(yīng)對(duì)偶爾的輕越野，又能提供個(gè)性化乘坐體驗(yàn)，讓駕駛更安全、交互更智能、整車(chē)設(shè)計(jì)更具科技感。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)直接反映了這一趨勢(shì)。著手進(jìn)行智能化升級(jí)的首批越野車(chē)已經(jīng)嘗到了甜頭，在銷售市場(chǎng)取得了不俗的成績(jī)。比如，智能越野新勢(shì)力方程豹豹5蟬聯(lián)五個(gè)月新能源越野銷冠，穩(wěn)居硬派越野榜首，而部分固守機(jī)械傳統(tǒng)的越野品牌則面臨用戶流失的困境。

這意味著，在電動(dòng)化、智能化雙重浪潮下，越野車(chē)若不積極擁抱變革，很可能會(huì)被邊緣化，失去主流消費(fèi)市場(chǎng)的青睞。但越野車(chē)智能化，并非易事。

越野車(chē)智能化，難在哪

與上一代越野愛(ài)好者不同，今天的買(mǎi)家既渴望周末去野外釋放激情，又要求工作日通勤舒適便捷；既欣賞硬派越野的陽(yáng)剛氣質(zhì)，又無(wú)法妥協(xié)于科技體驗(yàn)的落后。這時(shí)，車(chē)輛性能能否同時(shí)滿足城市精英與野外探險(xiǎn)的雙重需求，就成了購(gòu)買(mǎi)決策的關(guān)鍵因素。

但是，智能化卻對(duì)傳統(tǒng)越野的性能提出了挑戰(zhàn)。

一方面是越野車(chē)自身的特性。傳統(tǒng)越野車(chē)引以為傲的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)和大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，與智能時(shí)代所需的先進(jìn)電子電氣架構(gòu)格格不入。CAN總線網(wǎng)絡(luò)難以支撐高階智駕所需的百兆級(jí)數(shù)據(jù)傳輸，有限的電力供應(yīng)也無(wú)法滿足大算力芯片的能耗需求，系統(tǒng)性的不匹配讓智能化改造舉步維艱。

另一方面是越野車(chē)特殊的使用場(chǎng)景。城市SUV的智能系統(tǒng)只需識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)車(chē)道線和交通標(biāo)志，而越野車(chē)的感知系統(tǒng)卻要應(yīng)對(duì)枯樹(shù)、巖石、泥潭等千變?nèi)f化的自然障礙物。山地、沙漠等復(fù)雜路況對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的感知決策能力提出了更高要求，為了應(yīng)對(duì)極端環(huán)境，智駕系統(tǒng)需要專業(yè)的數(shù)據(jù)集訓(xùn)練。

戶外地區(qū)信號(hào)覆蓋密度不如城市，峽谷地帶GPS信號(hào)漂移、森林區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中斷、沙漠腹地基站缺失可能導(dǎo)致智能駕駛系統(tǒng)無(wú)法與外界進(jìn)行實(shí)時(shí)通信。并且，高溫、暴雪極端天氣下，電子零件和智能系統(tǒng)可能失靈。

對(duì)此，不少越野車(chē)車(chē)主堅(jiān)持，越野車(chē)第一要素是安全、耐用，他們認(rèn)為強(qiáng)行智能化不過(guò)是花架子。其實(shí)這反映的就是對(duì)當(dāng)前技術(shù)跟不上需求升級(jí)的不滿。越野車(chē)主不愿意為了智能化而犧牲傳統(tǒng)的越野性能。

面對(duì)這樣的質(zhì)疑，不少已經(jīng)踏上智能化的越野車(chē)給出了自己的解決方案，我們一起來(lái)看看，車(chē)企是如何啃下這塊硬骨頭的。

想要智野共生，如何破局？

眾所周知，越野車(chē)智能化一直是一片難以征服的攻堅(jiān)區(qū)。技術(shù)適配性、場(chǎng)景極端性和受眾接受度為企業(yè)設(shè)置了重重關(guān)卡。

而東風(fēng)就面臨著這樣的需求。作為一家擁有深厚軍工背景和六十年越野技術(shù)積淀的傳統(tǒng)車(chē)企，在保持硬派越野基因的同時(shí)，讓智能化技術(shù)真正服務(wù)于越野場(chǎng)景，成為其在新時(shí)代轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵突破口。

那么，類似東風(fēng)一樣靠越野起家的企業(yè)到底需要怎樣的技術(shù)，才能完成自己的智能化升級(jí)？

我們或許可以從其與華為車(chē)BU合作打造的東風(fēng)猛士M817車(chē)中一窺究竟。

首先是系統(tǒng)的升級(jí)，戶外場(chǎng)景的特殊性提出了更高的挑戰(zhàn)，技術(shù)適配上，越野車(chē)需要更智能的駕駛系統(tǒng)。

傳統(tǒng)越野車(chē)依賴駕駛員的肉眼觀察和經(jīng)驗(yàn)判斷，而智能越野時(shí)代需要構(gòu)建全天候、全地形的數(shù)字感知能力。乾崑智駕ADS4.0通過(guò)云端模擬訓(xùn)練掌握大量極端場(chǎng)景數(shù)據(jù)，場(chǎng)景密度是真實(shí)世界的1000倍。這意味著車(chē)輛還沒(méi)駛?cè)肷衬�，系統(tǒng)就已經(jīng)在虛擬環(huán)境中完成過(guò)上萬(wàn)次沙地脫困訓(xùn)練。超前的場(chǎng)景學(xué)習(xí)讓車(chē)輛在真實(shí)遇到戈壁、熱帶雨林等復(fù)雜地形時(shí)也能自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)避障、自動(dòng)泊車(chē)。傳感器方面，27個(gè)高感知傳感器組成了360度的全域感知系統(tǒng)，能在雨霧、沙塵等極端天氣下精準(zhǔn)識(shí)別障礙物，探測(cè)距離達(dá)250米，為越野的智能駕駛提供了明亮的眼睛。

其次是實(shí)時(shí)通信的難題，針對(duì)越野場(chǎng)景中信號(hào)覆蓋差、通信中斷的挑戰(zhàn)，越野智能化需要更強(qiáng)的通信能力，確保車(chē)輛在弱網(wǎng)或無(wú)網(wǎng)的環(huán)境下仍能保證關(guān)鍵功能的運(yùn)行。

通信保障方面，M817搭載的華為鯨鰭通信技術(shù)通信強(qiáng)度和范圍達(dá)到行業(yè)平均水平的2.8倍，從無(wú)網(wǎng)到弱網(wǎng)的回網(wǎng)速度提升10倍。此外，車(chē)輛支持兩種網(wǎng)絡(luò)制式，網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域擴(kuò)大14%，網(wǎng)絡(luò)流暢度提升25%。并且，增強(qiáng)型衛(wèi)星定位使該車(chē)型在無(wú)人區(qū)仍能保持厘米級(jí)定位精度，實(shí)現(xiàn)“無(wú)網(wǎng)也能野”的智能化體驗(yàn)。

最后，為越野智能化筑起最后一道防線的是軍工級(jí)別的安全標(biāo)準(zhǔn)。

可靠性上，越野車(chē)需要安全級(jí)別更高的防護(hù)設(shè)計(jì)保護(hù)智能化和電子化零件。東風(fēng)猛士M817的10層復(fù)合裝甲不僅防塵防水，還能抵御強(qiáng)烈的電磁干擾；CAS4.0防碰撞系統(tǒng)像敏銳的護(hù)衛(wèi)，能在事故發(fā)生前就啟動(dòng)保護(hù)機(jī)制；關(guān)鍵系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)則確保了即便某個(gè)部件失效，車(chē)輛仍能安全脫困。這種對(duì)安全近乎偏執(zhí)的追求，正是智能越野車(chē)贏得用戶信任的基石。

值得注意的是，猛士M817的智能越野全地形系統(tǒng)提供9種駕駛模式，讓新手也能從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形；越野專家模式則開(kāi)放更多自定義選項(xiàng)，滿足硬核玩家的深度需求。這種設(shè)計(jì)理念，既保留了越野的純粹樂(lè)趣，又?jǐn)U展了潛在用戶群體，更加凸顯了越野智能化的意義。

這也恰恰證明了，智能化非但不會(huì)削弱越野車(chē)的本質(zhì)屬性，反而能通過(guò)精準(zhǔn)的場(chǎng)景化設(shè)計(jì)，增強(qiáng)其在不同場(chǎng)景下的表現(xiàn)能力。那么回到最初的問(wèn)題，越野車(chē)為什么也要智能化？

因?yàn)橛脩粜枰�，因�(yàn)榧夹g(shù)允許，因?yàn)闀r(shí)代呼喚。“智”與“野”可以雙生共存，為用戶帶來(lái)前所未有的體驗(yàn)。

       原文標(biāo)題 : 越野車(chē)為什么也要智能化？