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低空經(jīng)濟(jì)崛起：未來(lái)關(guān)注兩大方向

在政策的春風(fēng)與市場(chǎng)的熱捧中，低空經(jīng)濟(jì)仿佛一顆冉冉升起的新星，被賦予了無(wú)限的想象空間和發(fā)展?jié)摿�。然而，在這股熱潮背后，是否真的如眾人所愿，低空經(jīng)濟(jì)能夠順利跨越從理論到實(shí)踐的鴻溝，實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用？還是說(shuō)，這

2024-12-03 10:41 評(píng)論

特斯拉FSD出王炸，來(lái)中國(guó)只有華為能接招？

在國(guó)內(nèi)智駕牌桌上，特斯拉要出王炸了。五年免息再立減一萬(wàn)尾款的權(quán)益之后，明年一季度前，特斯拉在中國(guó)醞釀了兩件大事，一個(gè)是推動(dòng)國(guó)產(chǎn)新Model Y上市，一個(gè)是引入FSD落地中國(guó)。關(guān)于新車，大致是用新電

2024-12-03 10:35 評(píng)論

博世&文遠(yuǎn)知行，是不是奇瑞智駕的“臥龍鳳雛”？

全媒體矩陣分發(fā) 汽車數(shù)碼全產(chǎn)業(yè)鏈作為一名為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的老汽車人，自然沒(méi)有什么能逃得過(guò)尹同躍的火眼金睛，但博世&文遠(yuǎn)知行這對(duì)CP，真有這么強(qiáng)大的智駕技術(shù)實(shí)力嗎？撰文&n

2024-12-03 09:43 評(píng)論

吉利整合，短板待補(bǔ)：高階智駕還缺一個(gè)領(lǐng)頭羊

對(duì)吉利而言，技術(shù)路線眾多其實(shí)只是短板一方面。真正短板是，在高階智駕，目前還缺少一個(gè)可以獨(dú)當(dāng)一面、沖鋒陷陣的尖子生。作者|楊銘編輯|劉珊珊中國(guó)最大自主汽車制造商之一的吉利控股集團(tuán)，醞釀已久的重大戰(zhàn)略調(diào)整，迎來(lái)歷史性時(shí)刻

2024-12-02 14:08 評(píng)論

速騰聚創(chuàng)Q3財(cái)報(bào)：營(yíng)收4億增55%、凈虧損8千萬(wàn)減77%

北京時(shí)間11月29日，激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng)（2498.HK）發(fā)布了2024年Q3財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)的主要關(guān)注指標(biāo)，以及電話會(huì)關(guān)于業(yè)務(wù)發(fā)展前瞻如下： 1、營(yíng)收 Q3總營(yíng)收為4.08億人民幣，同比增長(zhǎng)54.7

2024-12-02 13:46 評(píng)論

“四界”之外，華為和廣汽組建“頂級(jí)局”

‍11月30日，廣汽和華為在廣州舉行智能汽車戰(zhàn)略合作簽約活動(dòng)，簽署了深化合作協(xié)議。據(jù)簽約活動(dòng)公布的信息，廣汽將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌

2024-12-02 13:41 評(píng)論

寶馬被批“吃相難看”，遠(yuǎn)程車控App開門尋車都要錢

曾幾何時(shí)，汽車圈也開始玩起了付費(fèi)訂閱項(xiàng)目，例如特斯拉提前開售的FSD高階輔助駕駛，奔馳EQS的后輪轉(zhuǎn)向功能，華為ADS的高階輔助駕駛包等等。越來(lái)越多的汽車配置開啟了付費(fèi)訂閱的新銷售模式。近期，寶馬

2024-12-02 11:53 評(píng)論

上汽集團(tuán)幡然悔悟？終究還是要把靈魂交給華為

曾經(jīng)明確拒絕將靈魂交給華為的上汽集團(tuán)，近日被爆出正在與華為展開深度合作的接觸。這預(yù)示著，在丟失了持續(xù)18年中國(guó)最大汽車集團(tuán)地位之后，上汽打算吃回頭草，終究還是要將靈魂交給華為。曾經(jīng)的我，你愛(ài)理不理；如今的我，你高攀不起，汽車江湖也是如此

2024-12-02 11:03 評(píng)論

被雷諾救活的日產(chǎn)，如今又要面臨破產(chǎn)？

提起來(lái)日產(chǎn)，在不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看來(lái)這是一家標(biāo)準(zhǔn)的主流合資品牌。在日系車企中，日產(chǎn)跟豐田和本田通常被稱為“日系三強(qiáng)”。不過(guò)，如果你真的了解日產(chǎn)的歷史，可能對(duì)這個(gè)所謂的“日系三強(qiáng)”會(huì)有更深層次的認(rèn)識(shí)

2024-12-02 10:46 評(píng)論

?編者按新技術(shù)牽引，競(jìng)爭(zhēng)白熱化，汽車市場(chǎng)要素深度重構(gòu)；供需矛盾變化，賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，核心生態(tài)從車源端轉(zhuǎn)向客源端。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，品牌向上潮起，用戶體驗(yàn)訴求前所未有，傳統(tǒng)汽車渠道生態(tài)應(yīng)勢(shì)而變，渠道運(yùn)營(yíng)樣式更趨多元

2024-12-02 10:45 評(píng)論

車企自研芯片的背后，巨額投入值不值？

科技浪潮風(fēng)起云涌，小小的芯片從沒(méi)有像今天這樣得到如此的重視。幾乎所有的硬科技產(chǎn)品，都離不開優(yōu)秀的芯片支撐。隨著汽車行業(yè)的智能化向縱深演進(jìn)，整車企業(yè)也開始重新審視車載芯片戰(zhàn)略和供應(yīng)模式。近幾年來(lái)，從供應(yīng)緊缺到企業(yè)蜂擁布局，汽車芯片已然成為熱門賽道

2024-12-02 10:43 評(píng)論

車企強(qiáng)壓10%成本，智能駕駛受最大影響？

2024年最后一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開打，2025年的還將繼續(xù)，如果極端下去，可能是消費(fèi)者承受最痛的代價(jià)。年底沖量期，今年的主角將發(fā)生徹底替換，不再是德系、日系，而是轉(zhuǎn)換成了勢(shì)頭最猛的新能源車品牌。M

2024-12-02 09:36 評(píng)論

智能汽車加速駛?cè)階GI時(shí)代，商湯絕影助力啟幕“奇點(diǎn)時(shí)刻”

自動(dòng)駕駛 | 2024-11-29 20:55 評(píng)論

華為智選四界格局初成，問(wèn)界成功能否復(fù)制？

問(wèn)智享尊四界后，華為朋友圈還需擴(kuò)圍。采寫／老謝編輯／陳紀(jì)英 11月26日，Mata 70發(fā)布會(huì)上，華為與江淮汽車合作的首款車型尊界S800正式亮相，搭載了華為第二代途靈平臺(tái)、星河浩瀚大燈等智能配置，定價(jià)直接對(duì)標(biāo)勞斯萊斯、邁巴赫S級(jí)等超豪華車型

自動(dòng)駕駛 | 2024-11-29 17:02 評(píng)論

不想被牽著鼻子走，上汽要和華為爭(zhēng)取第四種合作模式？

一個(gè)是曾經(jīng)的中國(guó)汽車一哥，一個(gè)現(xiàn)在的車企追捧的科技新貴，上汽集團(tuán)和華為能擦出怎樣的火花？近期，有消息稱，上汽集團(tuán)正與華為進(jìn)行密切接觸。該項(xiàng)目由上汽集團(tuán)總裁賈健旭親自帶隊(duì)，或?qū)㈤_辟華為目前與車企

2024-11-29 11:50 評(píng)論