近日，有媒體爆料江淮汽車意大利設計中心總經(jīng)理兼設計總監(jiān)路迪已經(jīng)從江淮離職。

筆者來看這個時間點上既是江淮汽車既尊重路迪本人的個人職業(yè)發(fā)展意愿同時也預示著江淮的資助造型設計正在邁入一段新的路程。

回顧路迪與江淮的結識，可以追溯到2005年底，當時，畢業(yè)于英國考文垂大學汽車設計專業(yè)的路迪回國探親，順道拜訪江淮汽車，祖籍安徽安慶的路迪以一次回鄉(xiāng)省親之旅改變了自己的職業(yè)生涯，也改變了江淮汽車的設計發(fā)展史。

誠然，意大利設計中心對于江淮汽車乘用車業(yè)務發(fā)展的早期而言，起到了很好的橋梁作用，打開了一扇通向外部世界的窗口，讓江淮的造型設計一開始有了一個比同期多數(shù)自主品牌更高的起點。

但是隨著近年來中國車市不僅坐擁連續(xù)多年全球老大的位置，而且占據(jù)了全球1/3的汽車銷量，特別隨著本土品牌的強勢崛起，跨國車企不斷遵循造型設計的本土化，中國品牌又不斷強化自身的設計管理和打造家族化的造型設計，意大利的造型設計與不斷增強自信的中國設計和中國本土消費者的需求越來越遠。

我們看到諸如吉利、長城、奇瑞、比亞迪等本土品牌都不斷有海外設計師加盟本土的設計中心，紛紛委以重任，在感受中國經(jīng)濟的活力和高速發(fā)展，融入普通中國人的生活，更貼近中國用戶的需求，在打造獨具特色的設計DNA方面已經(jīng)嘗到了甜頭。

而上汽和廣汽更是以邵景峰和張帆兩位中國籍設計師在全球化視野和背景之下，在打造真正的中國設計方面一爭高下。

以一場設計的革命改變一個汽車品牌的命運，在國內(nèi)外都已經(jīng)相當不乏類似的成功案例。對于一個車企而言，設計不是一個簡單的造型元素，更是一個完善的體系，設計起源于史前人類以樸素的巖壁畫等形式與自然的溝通，可見設計的本質(zhì)是溝通，而汽車設計作為商品設計的一類，包括內(nèi)部的各級說服溝通以及與消費者的溝通。從上世紀歐洲一些獨立設計公司的衰落到各個車企引入設計大咖全身心服務，都可見每一個汽車品牌都在強調(diào)造型設計的自主掌控。

以國家級工業(yè)設計中心重振造型本部？

過去多年，江淮汽車一直保持著意大利和日本兩個設計中心并存的局面，但是相比之下造型本部的能力一直有待提高，需要進一步的整合與駕馭，而且設計師的專業(yè)性也有待進一步的釋放。

2017年中國工業(yè)和信息化部舉行國家級工業(yè)設計中心授牌儀式，江淮汽車繼2015年成為汽車行業(yè)首家國家級工業(yè)設計中心后，再次獲此殊榮。而在2018年新春的組織機構變革當中也將工業(yè)設計中心從技術中心中分拆出來，獨立掛牌，或許江淮也意識到了強化本土造型設計的重要性和緊迫性。

據(jù)一位內(nèi)部相關人士透露，上周已經(jīng)有一位業(yè)界資深的設計師加盟江淮汽車本部，或許江淮汽車在打造家族式設計方面會有所動作。

毫不夸張的說，中國的審美與潮流已然是全球汽車業(yè)界的風向標，我們已經(jīng)對那些那些跨國車企的大Boss們在多個場合高呼“中國最重要”的場景太過熟悉，筆者只借用一下前不久在雷諾暨東風雷諾品牌之夜活動上不斷重申的核心戰(zhàn)略“在中國、為中國”來詮釋一下江淮的這一場變革。

江淮的設計需要一場變革，我們也似乎正在看到未來的希望！