提起法國(guó)的奢侈品，大家肯定會(huì)聯(lián)想到來(lái)自法國(guó)的各種奢侈品牌LV、Dior、Chanel、YSL、Givenchy等。在時(shí)尚的巴黎，奢侈品商店幾乎遍布各地，而汽車(chē)中的奢侈品——布加迪(Bugatti)無(wú)疑是其中法國(guó)奢侈品牌中重要的一員，百年超跑品牌布加迪，是由意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年創(chuàng)造的，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)跑車(chē)和高級(jí)豪華轎車(chē)，是以精巧的造車(chē)技術(shù)而聞名，其高級(jí)汽車(chē)的制造更是一流。

布加迪在創(chuàng)立初期更是熱衷于各種汽車(chē)賽事，是汽車(chē)大獎(jiǎng)賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎(jiǎng)賽的冠軍；布加迪也是利曼24小時(shí)耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron車(chē)款就是為了紀(jì)念他）也各為布加迪拿下一冠。

布加迪在賽車(chē)的成就很高，在幾十年內(nèi)就獲得無(wú)數(shù)冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車(chē)，它橫掃車(chē)壇，共贏得2000個(gè)大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍.Louis Chiron是駕駛布加迪賽車(chē)登上最多次頒獎(jiǎng)臺(tái)的車(chē)手，在日后規(guī)劃大眾集團(tuán)的布加迪為紀(jì)念他推出了以他為名的概念車(chē)。

早期的布加迪品牌將藝術(shù)與技術(shù)相融合，并在賽場(chǎng)上戰(zhàn)績(jī)輝煌，但在第二次世界大戰(zhàn)后漸漸衰落并幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，1998年大眾集團(tuán)收購(gòu)并復(fù)興了布加迪品牌，將其確立為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的法國(guó)汽車(chē)品牌�，F(xiàn)在布加迪的總部依然設(shè)立在法國(guó)的莫爾塞姆。

布加迪于1998年被大眾收購(gòu)后，由大眾總裁皮耶西提出的第一個(gè)布加迪項(xiàng)目，立志于打造一款世界上氣缸數(shù)最多，極速最快，最能體現(xiàn)人類(lèi)造車(chē)科技水平的計(jì)劃。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念車(chē)演變而來(lái)， 布加迪EB16.4威航是自從EB110之后，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產(chǎn)車(chē)，也是布加迪第二度復(fù)活后的開(kāi)山之作。

布加迪EB16.4威航是一輛獨(dú)一無(wú)二的超級(jí)跑車(chē)。從來(lái)沒(méi)有一家汽車(chē)生產(chǎn)商曾設(shè)計(jì)、策劃或制造過(guò)這樣的一輛終極跑車(chē)：動(dòng)力規(guī)格為1001 匹馬力、極速407公里/小時(shí)、扭距1250 �！っ住� 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅(qū)動(dòng)。最強(qiáng)的動(dòng)力規(guī)格及技術(shù)創(chuàng)新，將加速表現(xiàn)推到極至：時(shí)速0－100公里/小時(shí)僅2.5秒、時(shí)速0－200公里/小時(shí)7.3秒、時(shí)速0－300公里/小時(shí)16.7秒。然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強(qiáng)調(diào)減速性能必須比加速更為出色。

布加迪EB16.4威航由時(shí)速100－0公里/小時(shí)剎車(chē)只需2.3秒。盡管具備如此高性能的技術(shù)數(shù)據(jù)， 布加迪EB16.4威航都非常適合日常駕駛。布加迪EB16.4威航匯聚了最頂級(jí)的汽車(chē)制造技術(shù)。堅(jiān)持忠于布加迪的傳統(tǒng)。沒(méi)有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會(huì)被用以生產(chǎn) 布加迪EB16.4威航超級(jí)跑車(chē)。憑著完美地結(jié)合了最簡(jiǎn)易、無(wú)憂(yōu)的日常操作，及在公路上驚人的動(dòng)力及極速表現(xiàn)， 布加迪EB16.4威航旋即成為收藏家夢(mèng)寐以求的收藏目標(biāo)。

之前有很多人把布加迪威龍和威航說(shuō)成了兩款車(chē)，威龍是硬頂版，威航是敞篷版，實(shí)際上威龍是布加迪未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候中國(guó)車(chē)迷根據(jù)veyron音譯過(guò)來(lái)的，威航才是布加迪的官方譯名，所謂的敞篷版實(shí)際上叫做布加迪威航Grand sport。布加迪是法國(guó)的跑車(chē)品牌，雖然被大眾收購(gòu)，但是工廠仍坐落于意大利并在法國(guó)生產(chǎn)。

而Chiron是布加迪在2016年推出的新的威航繼任車(chē)型，對(duì)1925年到1929年在Targa Florio賽事獲得的冠軍.Louis Chiron的一種紀(jì)念，Chiron一經(jīng)推出再一次刷新了德國(guó)紐伯格林的賽道最快圈速，巨大的 16 缸發(fā)動(dòng)機(jī)蘊(yùn)含著 1500 馬力和 1600 牛米扭矩。極限速度是一個(gè)謎，但軟件會(huì)將速度限制在 261 英里/小時(shí)（420 公里/小時(shí)）以?xún)?nèi)。

讓Chiron更快的的秘密就是對(duì)車(chē)的極致追求，不斷的利用世界級(jí)的頂尖材料，如碳纖維和航天領(lǐng)域使用的材料等來(lái)減輕優(yōu)化車(chē)身重量，極致的達(dá)到車(chē)身沒(méi)有一個(gè)拖慢速度的部件，而動(dòng)力則采用了大眾旗下四渦輪增壓發(fā)動(dòng)8.0 升 W16 四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1500 馬力的最大功率，最大扭矩為1600 牛·米，最優(yōu)的動(dòng)力和最強(qiáng)的動(dòng)力搭配在一起百公里加速不到 2.5 秒。

據(jù)獨(dú)立分析師預(yù)測(cè)，大眾在每一輛售出的威航上都要虧 400-600 萬(wàn)美元（不公布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的布加迪對(duì)此表示反對(duì)）。無(wú)論如何，沒(méi)有理由相信 Chiron 可以虧得更少。布加迪對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)已經(jīng)成為他們最高造車(chē)水平的一個(gè)體現(xiàn)，代表了大眾的最高造車(chē)水平，也是其他汽車(chē)廠商造車(chē)過(guò)程中難以企及的高度，成為他們?cè)谠燔?chē)過(guò)程中的精神領(lǐng)袖。

結(jié)束語(yǔ)：大眾的皮耶西已經(jīng)不能在當(dāng)年那樣的瀟灑了，不再掌握大眾的最高權(quán)力，成為了大眾幕后的重要人物，面對(duì)時(shí)代電氣化快速進(jìn)發(fā)的趨勢(shì)，大排量也將漸漸成為歷史，內(nèi)燃機(jī)將變得越來(lái)越不合時(shí)宜。主流車(chē)將有電力驅(qū)動(dòng)或者其他新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，在新的能源時(shí)代，新的“布加迪”也將誕生，布加迪的時(shí)代，也許正在走向尾聲，化為時(shí)代的情懷。不過(guò)，我們更期待下一個(gè)時(shí)代布加迪一樣出色！