插電式混動將被打入冷宮？

自己看吧：

國家發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》截圖（部分）

《意見稿》攪動了整個行業(yè)的神經(jīng)，其中最引人注目的，莫過于把插電式混動汽車劃歸到了燃油車投資項目，而增程式混動汽車則被劃歸到了純電動車投資項目。一夕之間，插電混動車型便被發(fā)改委踢出新能源車陣營，難道這是李克強(qiáng)總理考察豐田新能源車產(chǎn)業(yè)后釋放的信號？

2018年5月11日李克強(qiáng)總理參觀豐田新能源工廠

說實話，看到這個“結(jié)果”并不意外，畢竟一直以來，混動都被認(rèn)定為一個過渡性的選擇，但緣何唯獨插電式混動遭了秧？這突如其來的變化，讓那些將插電式混動汽車濃墨重彩地寫入企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的車企情何以堪？

是什么，讓發(fā)改委欲將插電式混動打入冷宮，轉(zhuǎn)而寵幸增程式混動呢？

插電式混動 VS 增程式混動

什么是插電式混動（PHEV）？

插電式混動就是在傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了一套電驅(qū)系統(tǒng)，用來輔助加速以及短途純電行駛，通常PHEV的純電續(xù)航僅有50-100公里，或者更低。其本質(zhì)是“電機(jī)輔助發(fā)動機(jī)的燃油車”。

代表車型有：比亞迪唐、榮威eRX5、WEY P8等。

什么是增程式混動？

增程式混動完全摒棄了變速箱和傳動軸，由電機(jī)驅(qū)動車輪，發(fā)動機(jī)僅用來給電池充電。其本質(zhì)是“發(fā)動機(jī)輔助電機(jī)的純電動車”。

代表車型國內(nèi)有別克VELITE 5，海外有FiskerKarma和雪佛蘭VOLT等。

就市場表現(xiàn)看，由于油電兼修、不受續(xù)航及充電約束等特點，插電式混動汽車在世界范圍內(nèi)廣受消費者青睞，在國外市場占有率甚至能和純電動車型分庭抗禮。

自主品牌緣何熱衷于插電式混動？

常見的插電式混動車型，從發(fā)動機(jī)到變速箱再到傳動系統(tǒng)的平臺架構(gòu)，背后往往有一款成熟的、經(jīng)過市場驗證的燃油車產(chǎn)品，如比亞迪唐的背后是比亞迪S7，榮威eRX5的背后是榮威RX5，WEY P8的背后是WEY VV7等。

為啥？

因為通過已掌握的傳統(tǒng)燃油車平臺，能夠以最快速度、最低成本研發(fā)出符合國家新能源補(bǔ)貼政策及享受部分限牌城市新能源上牌標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

當(dāng)然，另一個重要原因，是豐田在混動領(lǐng)域（尤其是弱混）的技術(shù)封鎖導(dǎo)致的“不得不”的選擇。

所以這是傳統(tǒng)車企最熱衷的技術(shù)解決方案——研發(fā)周期短、成本低、技術(shù)成熟、能夠最快的把產(chǎn)品投放市場，獲取政府補(bǔ)貼并占盡新能源優(yōu)惠政策。