有一種“痛”叫插電混動(dòng)

相比傳統(tǒng)燃油車，插電式混動(dòng)因更強(qiáng)的動(dòng)力、更低的油耗、各種政策補(bǔ)貼及上牌優(yōu)待等而受到部分消費(fèi)者青睞，那么其實(shí)際使用情況如何？

一些插電式混動(dòng)車型在滿電狀態(tài)下可以秒天秒地秒空氣，但電機(jī)的頻繁介入會(huì)使電池電量很快被消耗掉。當(dāng)電池電量低于設(shè)定的臨界值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)行給電池充電，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不但要負(fù)擔(dān)行駛需要的動(dòng)力輸出，還需要額外帶動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)給電池充電，這個(gè)過程對(duì)車主而言是非常痛苦的。一來沒有了強(qiáng)勁動(dòng)力，二來是行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷比傳統(tǒng)燃油車還要大，油耗也隨之升高，同時(shí)震動(dòng)噪音比駕駛一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車在同樣的速度下更大，駕駛體驗(yàn)明顯下降。

所以，當(dāng)電池電量不足，特別是跑長途的時(shí)候，那種發(fā)動(dòng)機(jī)既要加速又要給發(fā)電機(jī)充電帶來的苦惱，只有車主自己才能體會(huì)。

被忽略的增程式混動(dòng)

增程式混動(dòng)車在整個(gè)用車體驗(yàn)方面與純電動(dòng)車幾乎沒有差別，這是增程混動(dòng)最吸引人的地方。

沒有傳動(dòng)系統(tǒng)，不用忍受發(fā)動(dòng)機(jī)邊加速邊充電的尷尬。由于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）只需干一件事——給電池充電，所以即便它啟動(dòng)，也可以保持最佳的功率輸出狀態(tài)來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，并且轉(zhuǎn)速相對(duì)穩(wěn)定，燃油效率可以得到最大程度的優(yōu)化。穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速有助于工程師將振動(dòng)匹配做得更加完美，從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到轉(zhuǎn)速攀升給電池充電的全過程，用戶幾乎無法察覺，甚至可以忽略發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。

所以，駕駛增程混動(dòng)車的體驗(yàn)與駕駛一臺(tái)純電動(dòng)車的感覺幾乎完全一致：強(qiáng)大的加速動(dòng)力、安靜而線性的動(dòng)力輸出、幾乎察覺不到的振動(dòng)噪音。

值得一提的是，即便人離開車，也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)為電池充電，讓電池時(shí)刻保持滿電狀態(tài)。

政策導(dǎo)向下的混動(dòng)之爭

由此可見，插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)的對(duì)比可謂高下立判，但為何市面上能買到的增程混動(dòng)車型只是鳳毛麟角，反倒是插電式混動(dòng)車型大行其道呢？

主要原因是由于增程混動(dòng)需要完全基于一臺(tái)純電動(dòng)車的平臺(tái)架構(gòu)，所以通常只能采用完整的正向研發(fā)流程才能實(shí)現(xiàn)。這就意味著開發(fā)周期長、研發(fā)成本高，對(duì)于國內(nèi)新能源政策“一年一變”的狀況很難適應(yīng)。

“成也政策，敗也政策”，國內(nèi)的新能源市場(chǎng)是一個(gè)政策市場(chǎng)，而非消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，產(chǎn)品與技術(shù)的發(fā)展并不是取決于用戶的體驗(yàn)和滿意度，而是取決于國家意志。

增程式混動(dòng)“守得云開見月明”？

而今，隨著發(fā)改委一紙新令的下發(fā)（尚未執(zhí)行），是否真的預(yù)示著插電式混動(dòng)將被打入冷宮，而增程式混動(dòng)正式上位呢？

倒也未必，至少短期內(nèi)不會(huì)。

正如文中提到的，在國家的戰(zhàn)略指引下，國內(nèi)車企包括比亞迪、上汽、長安、長城等均投入了大量精力來開發(fā)插電式混動(dòng)車型，長安汽車“香格里拉計(jì)劃”中更是提出：到2025年將推出12款插電式混合動(dòng)力汽車。

換句話說，上至國家下至企業(yè)，已經(jīng)緊密擁抱了插電式混動(dòng)，船大難掉頭，此時(shí)出臺(tái)“清退”政策，必將引發(fā)產(chǎn)業(yè)極大的震動(dòng)和持續(xù)不穩(wěn)定。

另一方面，插電式混動(dòng)車型在歷年發(fā)展中獲取了巨額的國家和地方財(cái)政補(bǔ)貼資金扶持，如若突然全面取消插電式混動(dòng)的新能源車資格，插電式混動(dòng)在產(chǎn)銷端必然面臨斷崖式下滑，消費(fèi)者轉(zhuǎn)而移情純電動(dòng)和普混車型，巨額扶持打水漂誰來埋單？

再者，目前僅有發(fā)改委提出了相關(guān)征求意見，全面執(zhí)行還需工信部、財(cái)政部及地方政府的步調(diào)一致。除非國家高層強(qiáng)行介入，否則“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。

侃車觀點(diǎn)

綜上，插電式混動(dòng)短期內(nèi)仍舊是新能源車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，但發(fā)改委的文件也給當(dāng)下的新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指示了新的方向，增程式混動(dòng)車型重新引起重視。

在傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)車過渡的漫長過程中，國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)仍將呈現(xiàn)燃油車、混動(dòng)車（含插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)等）、純電動(dòng)車“百花齊放”的局面。