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一文看懂全球智能汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域?qū)＠植?/p>

三、主流車(chē)載芯片制造商分布

車(chē)載芯片是決定無(wú)人駕駛車(chē)輛系統(tǒng)智能與安全性的基礎(chǔ)。目前已有英特爾、高通等芯片廠商相繼推出了相應(yīng)的解決方案，來(lái)顯示自家芯片在提升汽車(chē)無(wú)人駕駛、車(chē)內(nèi)通訊、媒體信息娛樂(lè)系統(tǒng)和車(chē)輛之間連接等方面的強(qiáng)大性能。

圖4：主流車(chē)載芯片提供商研發(fā)進(jìn)展

四、車(chē)載電腦操作系統(tǒng)專利企業(yè)分布

目前，無(wú)人駕駛軟件提供商主要由高科技公司、部分Tier1和研究實(shí)驗(yàn)室構(gòu)成，其專利多分布于數(shù)字計(jì)算和圖像處理技術(shù)。

圖5：典型企業(yè)一覽表

五、核心零部件專利企業(yè)分布

目前，無(wú)人駕駛零部件的核心技術(shù)專利依舊掌握在老牌的Tier1手中。其中，德國(guó)博世以482件專利成為無(wú)人駕駛汽車(chē)零部件制造細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。愛(ài)立信和大陸公司分別以117件和88件高居大型汽配領(lǐng)域的伯仲之位；就國(guó)家分布而言，德國(guó)、日本依舊掌握著無(wú)人駕駛零部件的核心砝碼。

圖6：汽車(chē)零部件企業(yè)專利TOP4

目前，我國(guó)的專利申請(qǐng)多傾斜于主動(dòng)交通避障和駕駛員預(yù)警系統(tǒng)方面。然而，在核心零部件和車(chē)載芯片這兩個(gè)方向上，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距依舊明顯�？偠灾�，我國(guó)智能汽車(chē)專利強(qiáng)國(guó)之路任重道遠(yuǎn)。

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