2、 交付是第一道難關(guān)，后期維護(hù)仍有隱患

互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，大部分都是采用代工的形式，比如小鵬是與海馬汽車合作，蔚來與江淮汽車合作，獨(dú)立造車的威馬汽車則發(fā)生了自燃事件。汽車產(chǎn)業(yè)涉及的供應(yīng)鏈管理難度大，制造工藝復(fù)雜，現(xiàn)階段只是完成了小部分量產(chǎn)，而后期如果需求量增大，汽車生產(chǎn)將面臨更大的挑戰(zhàn)。造車需要長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試和檢驗(yàn)來確保安全，但是互聯(lián)網(wǎng)化的汽車公司追求速度極致，這樣給產(chǎn)品留下了極大隱患。

3、汽車產(chǎn)業(yè)需要長(zhǎng)線耕耘，靠補(bǔ)貼低價(jià)難長(zhǎng)期維持

雖然現(xiàn)階段國(guó)家對(duì)純電動(dòng)車的發(fā)展有較大補(bǔ)助，但是隨著大眾對(duì)于電動(dòng)車認(rèn)可度的提高，補(bǔ)助不可能長(zhǎng)期維持�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)靠補(bǔ)貼獲得的相對(duì)低價(jià)也就不復(fù)存在，選擇傳統(tǒng)汽車公司的純電動(dòng)車可能會(huì)讓消費(fèi)者更安心。互聯(lián)網(wǎng)汽車在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上需要長(zhǎng)線經(jīng)營(yíng)，包括充電樁，路上車輛故障的充電服務(wù)，售后升級(jí)服務(wù)等等，不是車賣出去了就完事。相比傳統(tǒng)汽車已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)鏈條，官方售后、第三方售后都能直接為汽車服務(wù)。而互聯(lián)網(wǎng)汽車的后期維護(hù)需要從零開始，這是筆不小的投資。

新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車 穩(wěn)扎穩(wěn)打有機(jī)會(huì)成為主流

國(guó)產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車仍然存在一些問題，除了眾所周知的交付難以外，還存在汽車不夠智能，售后還需要建設(shè)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯等等。而互聯(lián)網(wǎng)公司圈錢之后倒閉走人的做法，如果延續(xù)到汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展也有負(fù)面影響。但是國(guó)產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)已經(jīng)不是PPT造車了，多個(gè)品牌已近實(shí)現(xiàn)交付。新能源汽車有長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)，插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀只要解決量產(chǎn)、質(zhì)量、服務(wù)難題就有機(jī)會(huì)成為主流。

1、 數(shù)據(jù)將是打通汽車與用戶連接的最寶貴資源

傳統(tǒng)汽車公司賣完車后和用戶的連接非常有限，剩下的連接是修理店、加油站、保險(xiǎn)公司和車主一起完成的，汽車公司沒有和用戶建立長(zhǎng)期關(guān)系。以手機(jī)為例，如果沒有互聯(lián)網(wǎng)的加持，那獲得用戶的永遠(yuǎn)不可能是手機(jī)公司，蘋果用互聯(lián)網(wǎng)思維維系了一批忠實(shí)的用戶。而互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)同樣是如此，需要通過售后、運(yùn)營(yíng)掌握真正的用戶數(shù)據(jù)。

2、 續(xù)航、性能難滿足大眾需求，充電樁、售后服務(wù)待積累

目前市面上的幾大互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌性能上幾乎符合主流汽車標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)說蔚來汽車最新款汽車最高續(xù)航能力將達(dá)到500km，市面上的國(guó)產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)m(xù)航能力基本在300km左右，能滿足用戶基本需求。在充電樁的建設(shè)上，近年來多家互聯(lián)網(wǎng)汽車公司還有其他垂直領(lǐng)域公司都做了積累。以小鵬汽車為例，2020年底小鵬汽車將在全國(guó)布局逾1000座超級(jí)充電站、10，000個(gè)專用充電樁和100，000個(gè)第三方合作接入充電樁。互聯(lián)網(wǎng)汽車的售后服務(wù)雖然現(xiàn)在用戶容量還不夠，但是基本思路已經(jīng)確定基本是走高端＋互聯(lián)網(wǎng)的線路，長(zhǎng)期來看有利于發(fā)展，

3、 自動(dòng)升級(jí)意味著能更智能，是無人駕駛最好的搭載平臺(tái)

互聯(lián)網(wǎng)汽車的智能化還有很大提升空間，但是從誕生起互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就確定了運(yùn)營(yíng)的重要性。也就是說產(chǎn)商為互聯(lián)網(wǎng)汽車將來的升級(jí)留下了空間，和互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)一樣，并不會(huì)因?yàn)橄到y(tǒng)更改而將手機(jī)淘汰。至少在一定時(shí)間范圍內(nèi)汽車硬件是能適應(yīng)系統(tǒng)升級(jí)的，經(jīng)過試煉互聯(lián)網(wǎng)汽車軟硬件結(jié)合度將越來越高，也是將來無人駕駛最好的搭載平臺(tái)。這些互聯(lián)網(wǎng)汽車公司能夠率先深度定制自己的無人駕駛系統(tǒng)，就如百度希望Apollo平臺(tái)成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)一樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車汽油有最前沿的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)有多家企業(yè)實(shí)現(xiàn)交付，在資本寒冬依然有許多資金青睞這一看上去充滿風(fēng)險(xiǎn)的領(lǐng)域。但是互聯(lián)網(wǎng)汽車的春天，恐怕還來不了這么早。因?yàn)樵竭^交付難關(guān)后，還有量產(chǎn)難題，質(zhì)量難題以及后續(xù)服務(wù)等等問題等著互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)去解決。汽車是對(duì)硬件要求極高的行業(yè)，軟硬件融合也不是件易事，但是造車的閘門已開，未來還是在造車主自己手中的。

作者：沙水，互聯(lián)網(wǎng)觀察家。