說(shuō)起網(wǎng)約車，相信大家第一反應(yīng)估計(jì)是滴滴，然后如果問(wèn)滴滴之外其他的網(wǎng)約車有哪些？相信美團(tuán)、首汽、神州等品牌也會(huì)成為大家想到的品牌，但是說(shuō)起享道出行，說(shuō)起曹操專車，說(shuō)起即時(shí)出行，幾乎所有人都會(huì)有些丈二和尚摸不著頭腦，這些到底是什么？其實(shí)這些就是網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的新成員，他們都有一個(gè)共同的身份，車企系網(wǎng)約車，曾經(jīng)網(wǎng)約車是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)聚集的產(chǎn)業(yè)，基本上做網(wǎng)約車的都是互聯(lián)網(wǎng)公司，而大量的傳統(tǒng)汽車企業(yè)究竟想要干什么？

一、汽車巨頭們的享道夢(mèng)

11月12日，上汽集團(tuán)宣布，將推出移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。11月18日，上汽集團(tuán)移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”在上汽榮威智能廣場(chǎng)正式宣布，旗下第一條產(chǎn)品線享道專車在上海地區(qū)啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。車內(nèi)配有統(tǒng)一的香薰和行車記錄儀，司機(jī)也身著統(tǒng)一的制服，佩戴制式胸卡。

據(jù)公開媒體報(bào)道，今年上半年上汽集團(tuán)就已經(jīng)緊鑼密鼓為進(jìn)軍網(wǎng)約車做準(zhǔn)備，在集團(tuán)內(nèi)部早已成立了網(wǎng)約車專項(xiàng)部門。今年8月，上汽集團(tuán)副總裁周郎輝便透露，上汽集團(tuán)已經(jīng)開始對(duì)網(wǎng)約車有專門的專項(xiàng)計(jì)劃，并且已經(jīng)開始籌備網(wǎng)約車市場(chǎng)的布局，預(yù)計(jì)到今年國(guó)慶節(jié)以后就會(huì)有新的進(jìn)展。而現(xiàn)在出現(xiàn)的享道出行，就是上汽集團(tuán)布局網(wǎng)約車的落子。

除了上汽集團(tuán)之外，大量的傳統(tǒng)汽車企業(yè)似乎都盯上了網(wǎng)約車，入行比較早的是首汽和吉利：

2015年9月16日，首汽集團(tuán)旗下的“首汽約車”APP正式推出，與市面現(xiàn)有專車不同，首汽約車車輛全部為政府許可的出租運(yùn)營(yíng)車輛，掛有北京出租車特有的＂京B＂牌照，司機(jī)持有從業(yè)許可證件，無(wú)需交份兒錢，也無(wú)需管油和維修。2015年11月25日，吉利集團(tuán)上線了出行平臺(tái)“曹操專車”，曹操專車2018年1月還宣布獲得A輪融資，總額共計(jì)10億元人民幣，估值超100億元人民幣。

到了2018年下半年，傳統(tǒng)汽車巨頭扎堆網(wǎng)約車似乎更是一發(fā)不可收拾：

2018年7月，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車和重慶汽車簽署了移動(dòng)出行意向協(xié)議書，將整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。2018年9月，眾泰汽車與福特旗下全資子公司福特智能出行有限責(zé)任公司簽署合資協(xié)議，雙方計(jì)劃各出資50％，組建眾泰福特智能出行科技有限公司，將首先在浙江省內(nèi)開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，然后延伸至全國(guó)范圍。2018年10月24日，戴姆勒聯(lián)手吉利集團(tuán)成立合資子公司，提供高端專車出行服務(wù)。2018年12月14日，BMW集團(tuán)宣布在中國(guó)進(jìn)一步拓展旗下ReachNow即時(shí)出行業(yè)務(wù)范圍，并將由今年4月在成都天府新區(qū)成立的全資子公司——寶馬出行服務(wù)有限公司來(lái)具體運(yùn)營(yíng)。

至此，首汽、上汽、吉利、一汽、東風(fēng)、福特、奔馳、寶馬已經(jīng)全部入局，一場(chǎng)由汽車巨頭們掀起的網(wǎng)約車大戰(zhàn)似乎一觸即發(fā)，汽車巨頭們這個(gè)時(shí)候開始紛紛入局網(wǎng)約車到底是怎么了？

二、汽車巨頭到底看上了網(wǎng)約車什么？

2012年，網(wǎng)約車開始在中國(guó)出現(xiàn)，并用不到6年的時(shí)間從無(wú)到有實(shí)現(xiàn)了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速飛躍，起初入局網(wǎng)約車的都是互聯(lián)網(wǎng)公司，再加上由美國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)巨頭UBER作為網(wǎng)約車的帶頭大哥，網(wǎng)約車似乎一出生就被打上了深深的互聯(lián)網(wǎng)烙印，作為共享經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，經(jīng)過(guò)幾年的廝殺，原先網(wǎng)約車的著名參與方快的、優(yōu)步、易到等等都已經(jīng)逐漸消失，留下了滴滴、美團(tuán)等少數(shù)幾家。

網(wǎng)約車的出行習(xí)慣雖然已經(jīng)在消費(fèi)者的心目中形成，但是網(wǎng)約車不賺錢的現(xiàn)實(shí)也幾乎成為了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，根據(jù)今年上半年滴滴公布的財(cái)報(bào)顯示，滴滴僅2018上半年的虧損就達(dá)到了110多億，整體虧損已經(jīng)超過(guò)了400億。作為行業(yè)收費(fèi)最高的神州優(yōu)車也僅僅在2018年上半年勉強(qiáng)盈利。

那么，就是這個(gè)不賺錢的行當(dāng)，為啥卻吸引了大量的汽車巨頭呢？其實(shí)，我們仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車巨頭們遠(yuǎn)比我們想的深遠(yuǎn)，甚至有很大程度不得已而為之的味道。