在過去的一百年里，寶馬汽車的挑戰(zhàn)來自于戰(zhàn)爭、自身定位、并購陷阱、金融危機(jī)。但慶幸于全球汽車行業(yè)的興起，讓寶馬成為了眾多重要幸存者之一。但是在未來的一百年里，動力能源以及出行方式的改變將引起新的競爭。基于此，寶馬也在2017年發(fā)布了“A．C．E．S戰(zhàn)略”（即自動化、數(shù)字化、電氣化、共享化），以奠定下一個百年發(fā)展的基礎(chǔ)。

今天我們就先來聊一下寶馬在自動化方面“用力”地布局。

01挖墻腳

最值得一提的是，在2018年末，寶馬汽車從奧迪汽車挖來了奧迪的自動駕駛高級副總裁Alejandro Vukotich，將其任命為輔助駕駛和自動駕駛開發(fā)部門的新任負(fù)責(zé)人，計劃于2019年1月正式上任。

Vukotich曾經(jīng)負(fù)責(zé)的奧迪自動駕駛項目，研發(fā)出了全球首款具備L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型奧迪A8。奧迪A8上搭載的“zFAS”的中央駕駛輔助控制系統(tǒng)就是Vukotich及其團(tuán)隊負(fù)責(zé)研發(fā)落地的。

02埋頭干

在2016年寶馬集團(tuán)董事長科魯格在慕尼黑發(fā)布了的“第一戰(zhàn)略”，自動化也被第一次寫進(jìn)了寶馬的戰(zhàn)略目標(biāo)中。同年寶馬開始了自動駕駛的研發(fā)工作。2017年，科魯格發(fā)布了“A．C．E．S戰(zhàn)略”，再次強(qiáng)調(diào)了自動化對于寶馬未來的重要性。科魯格表示寶馬汽車預(yù)計將在在2021年實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛。

中國作為寶馬集團(tuán)全球研發(fā)的重要基地，也在積極開展自動駕駛的研發(fā)。

03拉幫派

從2016年起，寶馬正式聚焦于自動駕駛iNext系列汽車的研發(fā)。隨之而來的就是電動化及自動駕駛相關(guān)開發(fā)成本的飆升。

在看一張圖

上圖是傳統(tǒng)車企和IT巨頭的市值對比，雖然有夸大成分，但是可以看出投資人對IT企業(yè)的明顯偏愛。

在這種威脅下，主機(jī)廠和TIER1抱團(tuán)求存更是必然。好在汽車更換周期很長，汽車行業(yè)護(hù)城河也夠深，主機(jī)廠和TIER1還有足夠的應(yīng)對時間。

在以上兩個前提下，2016年7月，寶馬和英特爾、Mobileye在建立了自動駕駛開發(fā)聯(lián)盟。一年多來，該聯(lián)盟又加入了德爾福、大陸、麥格納和FCA，聲勢越來越壯大，并且打算納入中國國內(nèi)的主機(jī)廠。